Fiat 500 käytettynä

Mallisto: 500, 500C ja 500e

Tämä sivu käsittelee pikku-500:aa (tyyppi 312), joka esiteltiin 2007 ja pysyi tuotannossa poikkeuksellisen pitkään, aina vuoteen 2024 asti. Se sai vuonna 2015 kevyen ulkoasun ja sisustan päivityksen, mutta perusrakenne säilyi tunnistettavana. Bensiini- ja kevythybridimallien tuotanto päättyi 2024, kun taas täyssähköisen 500e:n valmistus jatkui. Uusi 500 Hybrid tuli tuotantoon loppuvuonna 2025, ja sen ensimmäiset toimitukset Euroopassa alkoivat alkuvuonna 2026.

Perusversion rinnalla myytiin avoautoa 500C, jossa on sähkötoimisesti avautuva kangaskatto – kyse on puoliavoautosta, ei täysin avautuvasta cabrioletista. Vuonna 2020 malliston täydensi kokonaan uusi, täyssähköinen 500e, joka rakennettiin omalle sähköalustalleen ja jota käsitellään erikseen alempana.

Pikku-500 ei ole sama auto kuin Fiatin suuremmat, nimeltään läheiset mallit: 500L on isompi tila-auto ja 500X katumaasturi, eivätkä ne kuulu tämän sivun piiriin.

Mikä moottori kannattaa – ja Dualogicin varoitus

Yksinkertaisin valinta on 1.2 8v (69 hv) FIRE-bensiini, joka on ollut mukana lähes koko mallin ajan. Vuodesta 2020 sen tilalle tuli 1.0 kevythybridi, ja 2010-luvulla valikoimassa oli tiettyinä vuosina myös kaksisylinterinen 0.9 TwinAir -turbo. Mallin alkuvuosina tarjolla oli lisäksi 1.4 16V -bensiini (100 hv) ja 1.3 MultiJet -diesel, mutta käytettyjen tarjonnassa ne ovat harvinaisia.

Suositeltava: 1.2 FIRE on koeteltu, mekaanikkoystävällinen ja edullinen ylläpitää – siinä ei ole turboa, ja se kestää huollettuna hyvin. 1.2:ssa on jakohihna, jonka valmistajan vaihtoväli on 120 000 km tai viisi vuotta, raskaissa käyttöoloissa neljä vuotta. Uudempi vaihtoehto: vuonna 2020 esitelty 1.0 Firefly kevythybridi (70 hv) lisää 12 voltin startti-generaattorin ja pienen akun. Se on hieman taloudellisempi mutta teknisesti mutkikkaampi. Moottorissa on jakoketju, ja sen pariksi tuli aina kuusivaihteinen käsivaihteisto. Osassa kevythybrideistä mittaristoon on syttynyt ajon aikana hybridijärjestelmän vikailmoitus. Syy on löytynyt lisäakun sähköliitännästä, joten korjaamo tarkistaa akun liittimen ja vaihtaa tarvittaessa pluskaapelin.

Harkiten: 0.9 TwinAir on kaksisylinterisenä eloisa ja luonteikas, mutta se on öljynhuollon suhteen tarkka ja kuluttaa herkästi öljyä – seuraa öljymäärää ja vaadi huoltohistoria. Suhtaudu varauksin: automatisoitu Dualogic-vaihteisto (robotisoitu käsivaihteisto) on mallin tunnetuin heikko kohta, joten käsivaihteinen on käytettynä selvästi riskittömämpi.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Fiat 500:n luotettavuus on keskimääräistä vaihtelevampi, eikä se yllä esimerkiksi japanilaisten pikkuautojen tasolle. Katsastuksessa se pärjää ikäluokkaansa heikommin, vaikka sillä on ajettu vähän.

Yksinkertainen 1.2-bensiini on itsessään kestävä ja pitkäikäinen, mutta ongelmat keskittyvät usein sähköön ja pieniin komponentteihin: sähköisen ohjaustehostimen momenttianturi on tunnettu heikkous, ja ikääntyvissä autoissa esiintyy pieniä sähkö- ja elektroniikkahäiriöitä. Vuosina 2008–2011 käyttöön otetuilla 500:illa on Traficomin katsastustilaston mukaan ajettu selvästi vähemmän kuin saman ikäisillä autoilla keskimäärin, ja silti ne on hylätty suunnilleen ikäluokan verran tai hieman useammin. Vuosien 2012–2016 autoissa ero kasvaa, ja vuosien 2015–2016 autot hylätään jo noin kaksi kertaa niin usein kuin ikäluokka keskimäärin. Tavallisimmat hylkäyssyyt ovat etuakselisto, jousitus ja iskunvaimennus sekä seisontajarru. Koska 500 on usein ollut edullisena autona kovassa kaupunkikäytössä, yksittäisen auton hoito ja huoltohistoria ratkaisevat paljon.

Yleisimmät viat

Fiat 500:ssa suurimmat huolenaiheet liittyvät sähköön, TwinAir-moottorin öljynhuoltoon ja Dualogic-vaihteistoon – itse 1.2-moottori on harvoin ongelmien lähde.

• Sähköinen ohjaustehostin: momenttianturin vika alkaa usein satunnaisena – ohjaus muuttuu hetkeksi raskaaksi ja varoitusvalo syttyy – ja voi edetä. Koeajossa kannattaa tunnustella ohjauksen tuntumaa.
• TwinAir (0.9): öljynkulutus, MultiAir-järjestelmän herkkyys öljyn laadulle ja määrälle sekä vanhimpien yksilöiden ajoituskotelon öljyvuoto. Kaksisylinterinen käynti rasittaa käsivaihteisissa versioissa myös kaksimassaista vauhtipyörää ja kytkintä.
• Dualogic-vaihteisto: hydrauliikan, toimilaitteen ja kytkimen viat etenkin iän ja ajomäärän myötä – nykiminen, viive vaihteissa tai vaihteiston vikailmoitus. Korjaus voi maksaa auton arvoon nähden paljon.
• Pienet sähkö- ja korivauriot: ikkunannostimet, keskuslukitus ja muut pienet sähkö- tai varustehäiriöt sekä kaupunkikäytössä syntyneet kolhut ja kulunut sisusta.

Sähköinen Fiat 500e

Vuonna 2020 esitelty 500e on täyssähköauto ja teknisesti eri auto kuin bensiini-500 – se rakennettiin kokonaan uudelle sähköalustalle, vaikka ulkonäkö säilyi tuttuna.

Tarjolla on kaksi akkukokoa. Pienempi, noin 24 kWh:n akku antaa WLTP-mittauksessa noin 190 kilometrin toimintamatkan ja lataa tasavirralla noin 50 kW:n teholla. Isompi, noin 42 kWh:n akku yltää noin 320 kilometriin ja lataa nopeammin (DC noin 85 kW), joten se on arjessa selvästi käytännöllisempi. Kaupunkiajossa 500e on hiljainen, ketterä ja mukava, mutta pieni kori ja rajallinen akku tarkoittavat, ettei se ole luonteva pitkän matkan auto – ja talvipakkasilla toimintamatka lyhenee tuntuvasti. Osa omistajista on törmännyt 12 voltin apuakun tyhjenemiseen: auto ei silloin käynnisty, vaikka ajoakussa on varausta. Apuakun kunto kannattaa siksi tarkistaa käytettyä ostaessa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, vaihteiston tyyppi ja kunto, ohjaustehostimen toiminta sekä moottorikohtaiset sudenkuopat.

Huoltokirjasta kannattaa varmistaa öljynvaihdot – TwinAirissa oikea öljyn laatu ja vaihtoväli ovat kriittisiä MultiAir-järjestelmän kunnolle. Selvitä, onko autossa käsivaihteisto vai Dualogic, ja koeaja automatisoitu vaihteisto rauhassa nykimisen, viiveiden ja kytkimen luiston varalta. Tunnustele ohjauksen tuntumaa momenttianturin vian varalta ja tarkista, ettei merkkivaloja pala. 1.2-bensiinissä selvitä jakohihnan vaihtohistoria. Sähköisessä 500e:ssä kannattaa arvioida akun kunto ja latauskäyttäytyminen. Katsastushistoriasta näkee, onko autossa ollut huomautuksia etuakselistosta, jousituksesta tai seisontajarrusta. Kaupunkikäytön jälkiä kannattaa etsiä myös muualta: kolhuja, kulunutta sisustaa ja renkaiden epätasaista kulumista. Fiat-korjaamo näkee lisäksi valmistenumerosta, onko autolle jäänyt tekemättä takaisinkutsuja.

Fiat 500 talvessa ja kaupungissa

Fiat 500 on parhaimmillaan kaupungissa: pieni koko, kevyt ohjaus ja lyhyt kokonaispituus tekevät siitä ketterän ruuhkassa ja helpon pysäköidä ahtaisiinkin ruutuihin.

Nelivetoa ei ole, mutta etuveto ja kevyt kori riittävät talvikaupunkiin, kunhan renkaat ovat kunnossa. Lohkolämmitin eli moottorinlämmitin helpottaa pakkaskäynnistystä ja pienentää kylmän moottorin kulutusta. Matkustamon lämmittäminen ja ikkunoiden sulattaminen jäävät erillisen sisätilanlämmittimen tehtäväksi. Sähköisen 500e:n toimintamatka lyhenee talvipakkasilla selvästi, joten kylmään ilmastoon kannattaa suosia isompaa akkua ja hyödyntää esilämmitystä latauksen aikana.

Tilat ja käytännön mitat

Fiat 500 on aidosti pieni kaupunkiauto: edessä tilaa on kohtuullisesti, mutta takapenkki ja tavaratila ovat ahtaat. Se on ennen kaikkea kahden hengen tai lyhyiden matkojen auto.

Kokonaispituus on vain noin 3,57 metriä, mikä tekee pysäköinnistä erittäin helppoa. Tavaratila on pieni, tyypillisesti luokkaa 185 litraa, ja kasvaa takaselkänojat kaataen. Takapenkille mahtuu aikuisia lähinnä lyhyille matkoille. Avoauto 500C on käytännössä yhtä tilava kuin umpikorinen, mutta kangaskaton mekanismi kaventaa hieman näkyvyyttä taakse.

Kulut ja käyttövoimavero

Fiat 500:n käyttökulut ovat kohtuulliset: pieni bensiinimoottori kuluttaa vähän ja vakuutus on edullinen, mutta säästöt voivat kadota, jos Dualogic tai TwinAir vaatii korjausta.

Yksinkertaisen 1.2:n huolto on halpaa. Bensiini- ja kevythybridi-500:sta ei makseta käyttövoimaveroa, koska ne on rekisteröity bensiinikäyttöisiksi. Harvinaisesta 1.3 MultiJet -dieselistä ja sähköisestä 500e:stä sen sijaan maksetaan käyttövoimaveroa. Veron suuruus on syytä tarkistaa ajantasaisista lähteistä.

Käytettynä bensiini-500:aa on myynnissä suuntaa-antavasti noin 3 000–16 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Vuosien 2008–2013 autoja saa enimmäkseen noin 3 000–7 000 eurolla, vuosien 2014–2017 autoja noin 6 500–11 000 eurolla ja vuosien 2020–2022 kevythybridejä noin 10 000–12 500 eurolla. Sähköinen 500e on tyypillisesti kallein. Tarkista päivän hintapyynnit ilmoitussivustoilta.

Kenelle Fiat 500 sopii?

Fiat 500 sopii ostajalle, joka arvostaa muotoilua, persoonaa ja pientä kokoa enemmän kuin ehdotonta luotettavuutta ja on valmis etsimään hyvin huolletun yksilön.

Kaupunki-, ensi- tai kakkosautona se toimii hyvin, kun tekniikan heikot kohdat ovat tiedossa. Luotettavuutta ja edullisuutta painottavalle vertailukohtia ovat Toyota Aygo ja Volkswagen up!, ja hieman käytännöllisempää A-segmentin autoa etsivälle Kia Picanto. Persoonaa ja premium-tuntua arvostava voi katsoa myös MINI Cooperia, joka erottuu samaan tapaan muotoilullaan.