Hyundai Getz käytettynä

Getzin paikka Hyundain mallistossa

Getz esiteltiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 2002, ja sitä valmistettiin yhtenä sukupolvena vuoteen 2011 asti. Korimalleina olivat kolmi- ja viisiovinen viistoperä.

Mallistossa Getz asettui pienen Atoksen yläpuolelle ja oli merkin ensimmäinen todella eurooppalaisittain kilpailukykyinen pikkuauto. Syksyllä 2005 autolle tehtiin kasvojenkohotus, joka uudisti keulan ja valot sekä toi moottorivalikoimaan 1.4-litraisen bensiinin ja uudistetun dieselin. Käytettyä etsivän kannattaa suosia juuri kasvojenkohotuksen jälkeisiä vuosimalleja: ne ovat uudempia, hieman paremmin varusteltuja ja tekniikaltaan viimeistellympiä.

Euroopassa i20 tuli myyntiin vuoden 2008 lopulla ja siirsi Getzin vähitellen syrjään, vaikka valmistus jatkui muilla markkinoilla vuoteen 2011. Sitä pienempi i10 asettui mallistossa alemmas. Getz on siis nykyisen i20-linjan edeltäjä – ja käytännössä edullisin tapa päästä samaan mallisukuun kiinni.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Getzin moottorit ovat kaikki yksinkertaisia ja koeteltuja. Valinnassa ei siis ole kyse kestävyydestä vaan siitä, riittääkö teho aiottuun käyttöön.

Suositeltavat: kasvojenkohotuksen myötä vuonna 2005 tullut 1.4-bensiini on paras yleisvalinta – se jaksaa myös maantiellä ja kuormattuna, mutta pysyy kulutukseltaan maltillisena. Kaupunkikäyttöön ja lyhyille matkoille pieni 1.1 on täysin riittävä ja edullisin ylläpitää.

Harkiten: pelkkää 1.1:tä ei kannata valita, jos ajat säännöllisesti moottoritietä tai kuljetat neljää matkustajaa – vauhdin ylläpito vaatii kierroksia ja kärsivällisyyttä. Ennen kasvojenkohotusta myyty 1.3 on nykyään jo hyvin vanha. Tehokas 1.6 on Suomessa harvinainen ja sitä myytiin lähinnä urheilullisemmissa varusteluissa. Vältä: dieselversiota, ellei sellainen satu osumaan kohdalle poikkeuksellisen hyvänä yksilönä – niitä tuotiin Suomeen vähän, varaosia ja osaajia on niukemmin, eikä näin vanhassa pikkuautossa dieselin polttoainetalous ehdi maksaa itseään takaisin.

Ruoste – mallin ratkaiseva kysymys

Getzin kohdalla korin kunto ei ole yksi tarkistuskohta muiden joukossa, vaan se kysymys, joka ratkaisee koko kaupan.

Suolatuilla teillä ajetut yksilöt syöpyvät tyypillisesti takakaarten reunoista, kynnyskoteloista ja ovien alareunoista. Ilmiölle on ominaista, että korroosio etenee usein sisältä ulospäin: kosteus jää rakenteiden sisälle, ja pinnalta siisti auto voi olla hitsaussaumojen kohdalta jo pahasti syöpynyt. Siksi pelkkä silmäys pihalla seisovaan pestyyn autoon ei riitä.

Käytännön nyrkkisääntö on, että Getz kannattaa katsoa nosturilta tai ainakin kantavuudeltaan riittävien autopukkien varassa – auton alle ei koskaan pidä mennä pelkän tunkin varassa. Katso helmat sisäpuolelta, tunnustele takakaarten reunat sormin, avaa ovien alareunojen tyhjennysaukot ja tarkasta jarruputkien ja polttoaineputkien kunto. Aiemmat korjaukset kannattaa selvittää: paikattu ja maalattu helma on hyväksyttävä, jos työ on tehty kunnolla, mutta pursotettu massa vanhan ruosteen päälle ei ole korjaus.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Mekaanisesti Getz on osoittautunut sitkeäksi: moottorit ja vaihteistot kestävät hyvin, kun huollot on tehty ajallaan. Auton ikä on nykyään suurempi rajoite kuin sen rakenne.

Getzin bensiiniversioiden vahvuus on juuri siinä, ettei niissä ole paljon rikkoutuvaa – ei suorasuihkutusta, ei hiukkassuodatinta, ei monimutkaista elektroniikkaa. Vastaavasti se merkitsee, että vikojen syyt ovat useimmiten helposti paikannettavia ja korjaukset edullisia. Turvavarustelu on kuitenkin aikansa tasoa: Getz sai aikanaan neljä tähteä Euro NCAP -törmäystestissä, mikä oli 2000-luvun alun pikkuautolle kohtuullinen tulos, mutta nykyautoihin verrattuna suoja on vaatimaton – ja jalankulkijoiden suojauksesta se sai vain yhden tähden.

Mallikohtaisiin katsastuslukuihin kannattaa suhtautua varauksella: Traficomin mallikohtainen katsastustilasto kattaa 4–20-vuotiaat henkilöautot, joten Getzin vanhimmat vuosimallit ovat jo pudonneet sen ulkopuolelle ja jäljelle jäävä otos pienenee vuosi vuodelta. Tilaston voi silti käydä katsomassa Traficomin sivuilta. Näin vanhassa autossa yksittäisen yksilön katsastushistoria on kuitenkin ylivoimaisesti paras luotettavuuden mittari.

Yleisimmät viat

Ruosteen jälkeen Getzin vikalista on lyhyt ja koostuu enimmäkseen edullisista, tavanomaisista ikääntymisvaivoista.

• Sytytyskelat: bensiinimoottoreiden tyypillisin sähkövika. Kela voi pettää varoittamatta, jolloin moottori käy nykien tai ei käynnisty lainkaan. Osat ovat halpoja ja vaihto on suoraviivainen.
• Ilmastointi: jäähdytysteho heikkenee vuosien mittaan kylmäaineen karatessa, ja kompressorin vikaantuminen on tämän ikäisessä autossa mahdollista. Testaa toiminta koeajossa, myös lämpimällä säällä.
• Keskuslukitus: ovien lukkojen sähköiset toimilaitteet väsyvät, jolloin yksittäinen ovi ei enää lukitu tai aukea kauko-ohjaimella. Vika on kiusallinen mutta ei kallis.
• Automaattivaihteisto: automaattivaihteistoisissa yksilöissä on esiintynyt vaihtamisen nykimistä ja viiveitä. Käsivaihteisto on tässä autossa varmempi valinta – ja Suomessa myös selvästi yleisempi.
• Jousitus ja pakoputkisto: iskunvaimentimet, tukivarsien holkit ja pakoputkiston kannakkeet ovat ikänsä puolesta kuluneet monessa yksilössä. Kuuntele koeajossa kolinat epätasaisella tiellä.

Moottoreiden osalta tärkeintä on tavallinen huolto: öljynvaihdot ajallaan ja jakohihnan vaihtoväli valmistajan ohjeen mukaan. Kysy myyjältä, milloin jakohihna on viimeksi vaihdettu – näin vanhassa autossa se on jo tehty useamman kerran, ja dokumentti siitä on hyvä merkki huolellisesta omistajasta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Näin vanhassa autossa tarkistuslista on toisenlainen kuin uudemmissa: huoltokirjan täydellisyyttä tärkeämpää on se, mitä auton alta löytyy.

Aloita korista ja alustasta – tämän sivun oma luku ruosteesta kertoo, mihin kannattaa katsoa. Käy sen jälkeen läpi katsastushistoria: toistuvat huomautukset samasta kohteesta kertovat, ettei ongelmaa ole koskaan korjattu juurta myöten. Käynnistä moottori kylmänä ja kuuntele käyntiääni, ja katso pakoputkesta tuleva savu. Koeajolla testaa jarrut, kuuntele jousitus epätasaisella tiellä ja kokeile kaikki ovilukot, ikkunannostimet ja ilmastointi. Jakohihnan vaihdon kuitti on arvokas paperi. Ja lopuksi: jos yksilö tuntuu epäilyttävältä, kannattaa muistaa, että näissä hinnoissa seuraava vaihtoehto on harvoin kaukana.

Hyundai Getz Suomen talvessa

Kevyt ja lyhyt etuvetoinen auto liikkuu lumessa yllättävän vaivattomasti, ja pieni bensiinimoottori saavuttaa käyntilämpönsä melko nopeasti.

Kevyt kori on kuitenkin kaksiteräinen: keveys auttaa etenemään lumessa, mutta liukkaalla pito jää painavampaa autoa heikommaksi, joten renkaiden merkitys korostuu. Hyvät talvirenkaat ovat Getzissä kaikkein kannattavin talvihankinta, ja onneksi pienet koot – tyypillisesti 155/80 R13, 175/65 R14 ja 185/55 R15 – ovat edullisia. Moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja pienentää kylmän moottorin kulutusta ja kulumista, mikä on ikääntyneessä autossa erityisen tervetullutta. Matkustamon esilämmitin ei vaikuta kylmäkäynnistykseen, mutta sulattaa ikkunat valmiiksi ja parantaa näin näkyvyyttä ja turvallisuutta pakkasaamuna.

Talvi on Getzille myös suurin uhka. Suola syövyttää koria juuri niistä kohdista, jotka mallilla ovat heikoimpia, joten säännöllinen alustapesu talvikauden jälkeen ja korin kunnon seuraaminen pidentävät auton elinkaarta selvästi.

Tilat ja käytännön mitat

Getzin suunnittelun paras oivallus on korkeahko kori: auto on ulkomitoiltaan pieni mutta sisältä yllättävän avara, ja istuma-asento on pystympi kuin monessa aikalaisessaan.

Tavaratila riittää arjen kauppareissuihin ja kahden hengen viikonloppumatkaan, mutta perheen kesälomakuormaa varten se on pieni. Takapenkillä matkustaa kaksi aikuista kohtuullisesti; viides matkustaja on hätävara. Vetokoukullisia yksilöitä on liikenteessä, mutta jarrullinen vetomassa jää tässä kokoluokassa vaatimattomaksi eikä Getz ole peräkärryauto. Tarkat luvut kannattaa katsoa auton rekisteriotteesta, sillä ne vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Getzin koko olemassaolon peruste käytettynä on halpuus: hankintahinta on pieni, varaosat maksavat vähän ja korjaukset ovat yksinkertaisia.

Bensiiniversion kulutus on maltillinen, huoltovälit tavanomaiset ja työt sellaisia, että ne onnistuvat myös pieneltä korjaamolta tai omalla pihalla. Liikennevakuutuksen hinta ei määräydy auton arvon mukaan, mutta vähäarvoiseen autoon ei useinkaan kannata ottaa laajaa kaskoa, joten vakuutuskulut jäävät helposti pieniksi. Bensiinikäyttöisestä Getzistä ei makseta käyttövoimaveroa; harvinaisesta dieselversiosta se peritään perusveron lisäksi. Verolajien voimassa olevat määrät löytyvät Traficomin sivuilta.

Jälleenmyyntiarvosta ei tässä ikäluokassa kannata puhua: auto on jo arvonalenemansa loppupäässä, ja hintaa määrittelee lähinnä katsastuskelpoisuus. Toisin sanoen romukuntoisen ja hyvin säilyneen yksilön hintaero on pieni, mutta niiden käyttökelpoinen elinkaari eroaa vuosilla – siksi kannattaa maksaa hyvästä yksilöstä hieman enemmän. Ajantasaisen hintatason näkee parhaiten selaamalla myynnissä olevia autoja ilmoitussivustoilla.

Kenelle Getz sopii?

Getz sopii ostajalle, joka etsii mahdollisimman edullista mutta katsastuskelpoista kulkupeliä eikä pelkää vanhan auton pikkuvaivoja.

Se voi olla toimiva kakkosauto, kesämökkiauto tai vaatimaton ensiauto – edellyttäen, että kori on kunnossa. Turvavarustelun vuoksi tuoreelle kuljettajalle kannattaa silti harkita uudempaa autoa, jos budjetti antaa myöten. Luontevin seuraava askel ylöspäin samassa perheessä on Hyundai i20, ja vielä pienempää etsivä katsoo i10:tä. Muita saman kokoluokan käytettyjä vaihtoehtoja ovat kestävyydestään tunnettu Toyota Yaris, Nissan Micra, Kia Rio ja Suzuki Swift.