Kia Optima käytettynä

Magentiksesta Optimaksi – mallin vaiheet

Optima-nimi on Suomessa nuorempi kuin itse auto: Kian ylempää keskiluokkaa myytiin täällä pitkään Magentis-nimellä, ja Optima-kilpi ilmestyi keulaan vasta kolmannen sukupolven myötä keväällä 2012.

Mallilinja alkoi vuosituhannen vaihteessa Magentiksesta, joka oli tekniikaltaan lähellä aikansa Hyundai Sonataa. Toinen Magentis-sukupolvi tuli 2005 ja sai kasvojenkohotuksen 2009. Kolmas sukupolvi (tehdaskoodi TF) toi mukanaan Optima-nimen ja Peter Schreyerin kädenjäljen: auto oli aiempaa selvästi tyylikkäämpi, ja sitä myytiin Suomessa käytännössä pelkkänä 1.7-litraisena dieselinä.

Tutuin sukupolvi on neljäs: syyskuussa 2015 esitelty JF tuli myyntiin loppuvuodesta 2015. Se toi mallistoon ensimmäistä kertaa farmarikorin, kun Optima Sportswagon esiteltiin vuonna 2016, ja samoihin aikoihin tarjolle tuli myös lataushybridi. Vuoden 2019 mallille tehtiin kasvojenkohotus, jonka yhteydessä valikoimaan tuli 1.6-litrainen diesel. Optiman tuotanto päättyi 2020, eikä Kia tuonut Eurooppaan sille suoraa seuraajaa tässä kokoluokassa – merkin painopiste siirtyi katumaastureihin ja sähköautoihin.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa Optima on käytännössä dieselauto: valtaosa myydyistä yksilöistä on 1.7 CRDi -moottorisia. Poikkeuksen tekee lataushybridi, joka on aivan oma lukunsa.

Suositeltavat: paljon maantietä ajavalle 1.7 CRDi (TF-sukupolvessa noin 136 hevosvoimaa, JF:ssä noin 141) on edelleen toimiva ja väännökäs valinta, kun huoltokirja on täynnä leimoja. Jos taas latauspaikka löytyy kotoa, Plug-in Hybrid on Optima-malliston järkevin nykyauto ja käsitellään omassa luvussaan alempana. Vuoden 2019 kasvojenkohotuksen jälkeen tarjolla oli myös pienempi 1.6 CRDi, joka on Suomessa harvinainen.

Harkiten: bensiinimoottoriset Optimat ovat täällä sen verran harvinaisia, että varaosien ja vertailukohtien löytäminen on työläämpää – tehokkaan 2.0 T-GDI -version (Optima GT) yksilöitä liikkuu vain yksittäisiä. Vältä lyhytmatka-ajossa: dieseliä, jolla on ajettu pelkkiä muutaman kilometrin työmatkoja. Hiukkassuodatin ei silloin kuumene tarpeeksi, ja keskeytynyt puhdistusjakso laimentaa moottoriöljyä polttoaineella. Öljytikun haju ja pinnan nousu ovat siitä kertova varoitusmerkki.

Optima Plug-in Hybrid käytettynä

Ladattava Optima on mallin kiinnostavin käytetty: se yhdistää 2.0-litraisen bensiinimoottorin ja noin 50 kilowatin sähkömoottorin, ja Sportswagon-korissa se oli aikanaan yksi harvoista hintansa puolesta järkevistä ladattavista farmareista.

Sedanissa akun kapasiteetti on noin kymmenen kilowattituntia ja farmarissa hieman suurempi, noin yksitoista. Lämpimällä kelillä ja rauhallisella ajolla sähköllä taittuu tyypillisesti useita kymmeniä kilometrejä; suomalaiset ja ruotsalaiset lehtitestit ovat päässeet parhaimmillaan yli viiteenkymmeneen kilometriin, mutta pakkasella luku putoaa selvästi. Lataus tapahtuu vaihtovirralla, ja tavallisesta pistorasiasta täyteen lataaminen vie muutaman tunnin – pikalatausmahdollisuutta ei ole.

Akku on sijoitettu tavaratilan lattian alle, mikä syö kuormatilaa: sedanissa tavaratila kutistuu selvästi ja farmarissakin jonkin verran. Verotuksesta: bensiinikäyttöinen lataushybridi ei ole käyttövoimaverosta vapaa, vaan siitä peritään perusveron ohella myös käyttövoimaveroa – käyttövoimaverosta vapaita ovat vain pelkällä bensiinillä käyvät autot ja ei-ladattavat bensiinihybridit. Ajoneuvoveron kokonaismäärä riippuu lisäksi auton CO₂-päästöistä, joten se kannattaa tarkistaa yksilökohtaisesti Traficomin palvelusta.

Vaihteistot ja kaksoiskytkin

Optimassa on ollut kolme erilaista vaihteistoratkaisua: kuusiportainen käsivaihteisto, perinteinen momentinmuuntimellinen kuusiportainen automaatti ja neljännen sukupolven dieselin seitsemänportainen kaksoiskytkinautomaatti.

Näistä huolettomin on tavallinen automaatti, joka on rakenteeltaan koeteltua tekniikkaa. Seitsemänportainen kaksoiskytkinautomaatti (7DCT) on kuivakytkiminen, ja juuri siinä on esiintynyt eniten puheenaihetta: osa yksilöistä värisee tai nykii liikkeellelähdössä ja hitaassa ryömintäajossa. Valmistaja on julkaissut korjaamoille ohjeita kytkinpaketin ja ohjausyksikön päivittämisestä, ja moni auto on käynyt korjauksessa – osa taas ei. Koeaja siksi nimenomaan ruuhkassa ja peruutuksissa, ei pelkästään maantiellä.

Lataushybridissä vaihteistona on tavanomainen kuusiportainen automaatti, ei kaksoiskytkintä eikä portaatonta CVT-vaihteistoa – tämä on yksi syy siihen, että ladattava Optima tuntuu ajossa varsin perinteiseltä autolta. Nelivetoa ei ollut tarjolla missään versiossa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Optima on perusrakenteeltaan kestävä auto, jonka maine nojaa Kian pitkään uuden auton takuuseen – mutta käytetyn ostajalle takuu on useimmissa yksilöissä jo umpeutunut, joten ratkaisevaksi jää huoltohistoria.

Kori, sisusta ja sähköt ovat Optimassa kestäneet keskimääräistä paremmin, ja käyttäjät kehuvat usein sitä, miten vähän auto on vaatinut ylimääräisiä korjaamokäyntejä. Rasituksen kohteet keskittyvät voimalinjaan: dieselin pakokaasujen jälkikäsittelyyn ja kaksoiskytkinvaihteistoon. Optima on Suomessa sen verran harvinainen malli, että mallikohtaisiin katsastuslukuihin kannattaa suhtautua varauksella – pienessä otoksessa yksittäisetkin autot heiluttavat prosentteja. Vertailukelpoiset luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta, ja yksittäisen auton katsastushistoria kertoo tästä autosta enemmän kuin mallin keskiarvo.

Yleisimmät viat

Optiman vikalista on lyhyt mutta selkeä: lähes kaikki toistuvat huolet liittyvät dieselin pakokaasulaitteistoon tai kaksoiskytkinvaihteistoon.

• Hiukkassuodatin ja EGR (1.7 CRDi): tukkeutuvat lyhyillä matkoilla, kun pakokaasut eivät ehdi kuumeta puhdistusjaksoon riittävästi. Toistuvasti keskeytynyt regenerointi laimentaa moottoriöljyä polttoaineella, mikä pitkään jatkuessaan vaurioittaa moottoria. Tarkista öljyn pinta ja haju.
• Hehkutulpat ja kylmäkäynnistys: dieselin nihkeä käynnistyminen kovalla pakkasella on tyypillinen oire pettävistä hehkutulpista tai polttoainesuodattimesta. Korjaus ei ole kallis, mutta oireen kanssa ei kannata talvehtia.
• Turboahdin ja suuttimet: kilometrien karttuessa ahtimen tiivisteet voivat vuotaa öljyä välijäähdyttimeen ja suuttimet kulua, mikä näkyy tehon katoamisena ja savuna. Öljynvaihtovälin venyttäminen nopeuttaa kulumista.
• Kaksoiskytkinautomaatti (7DCT): kytkimen värinä ja nykiminen liikkeellelähdössä; valmistajalla on tähän korjausohje. Selvitä, onko yksilölle tehty kytkin- tai ohjelmistotöitä.
• Lataushybridi: ajoakun kapasiteetin heikkeneminen ja latauslaitteiston toiminta. Kysy myyjältä, kuinka usein autoa on todella ladattu.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Optiman kohdalla tärkeintä on selvittää, millaista ajoa auto on tehnyt – lyhyt kaupunkiajo on dieselille selvästi kovempaa kohtelua kuin pitkät maantiematkat.

Pyydä huoltokirja ja katso, onko öljynvaihtoväli pidetty. Nosta öljytikku ja haistele: polttoaineelta tuoksuva, tikun ylärajan yli noussut öljy kertoo keskeytyneistä hiukkassuodattimen puhdistusjaksoista. Koeajossa kannattaa varata aikaa ruuhkaan ja pysäköintiin, jotta kaksoiskytkinvaihteiston käytös liikkeellelähdöissä paljastuu. Lataushybridissä lataa akku kertaalleen täyteen ja katso, mitä mittari lupaa toimintamatkaksi – ja vertaa lukua siihen, mitä autolla todella ajaa. Muista myös katsastushistoria, alustan kunto ja se, että sähköisen ajon ilmastointi ja lämmitys toimivat.

Kia Optima Suomen talvessa

Optima on painava ja pitkä etuvetoinen auto, joka kulkee talvella rauhallisesti ja vakaasti – nelivetoa ei kuitenkaan ole tarjolla missään versiossa.

Lämmitys toimii hyvin, ja useimmissa Suomeen tuoduissa varustetasoissa on istuinlämmittimet sekä usein myös lämmitettävä ohjauspyörä. Dieselin kylmäkäynnistystä helpottaa moottorinlämmitin, joka lyhentää myös kylmän moottorin ahnasta alkumatkaa. Lataushybridissä kannattaa esilämmittää matkustamo latauksen aikana, jolloin sähköä ei kulu lähdön jälkeen pelkkään sulattamiseen ja lämmittämiseen. Renkaisiin kannattaa panostaa: raskaassa etuvetoisessa autossa hyvät talvirenkaat vaikuttavat sekä pitoon että jarrutusmatkaan enemmän kuin mikään varusteluvalinta. Yleisimmät rengaskoot ovat 205/65 R16 ja 215/55 R17 varustetason mukaan.

Tilat ja käytännön mitat

Sportswagon on selvästi käytännöllisempi kuin sedan, ja lataushybridissä akku vie osan tavaratilasta.

Takapenkillä tilaa riittää aikuisille hyvin, ja Sportswagonin tavaratila kasvaa penkit alas taitettuna reilusti yli 1 500 litraan. Jarrullinen vetomassa on dieselversioissa suuruusluokkaa 1 500 kilon paikkeilla ja lataushybridissä selvästi vähemmän. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat version ja vuosimallin mukaan – tarkat arvot löytyvät auton rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Optiman vahvuus käytettynä on se, mitä rahalla saa: samalla summalla kertyy enemmän autoa ja varusteita kuin tutummilta merkeiltä, koska jälleenmyyntiarvo on tässä kokoluokassa jäänyt vaatimattomaksi.

Huolto ja varaosat ovat kohtuuhintaisia, ja merkkihuollon ulkopuolellakin osaajia löytyy. Dieselistä maksetaan perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, ja sama koskee bensiinikäyttöistä lataushybridiä; käyttövoimaverosta vapaita ovat vain pelkällä bensiinillä käyvät autot ja ei-ladattavat bensiinihybridit. Verolajien voimassa olevat määrät kannattaa katsoa Traficomin sivuilta, sillä ne muuttuvat ajoittain. Lataushybridin arjen kulut jäävät pieniksi, jos autoa todella ladataan – lataamattomana se on vain painava bensiiniauto.

Hintapyynnöt vaihtelevat paljon version, ajokilometrien ja varustelun mukaan, ja lataushybridit ovat selvästi dieseleitä kalliimpia. Ajantasainen hintataso selviää parhaiten selaamalla myynnissä olevia yksilöitä ilmoitussivustoilla.

Kenelle Optima sopii?

Optima sopii ostajalle, joka haluaa paljon autoa maltillisella rahalla eikä ole merkkiuskollinen – ja etenkin sille, joka etsii edullista ladattavaa farmaria.

Sportswagon Plug-in Hybrid on Suomen markkinoilla harvinaisen konkreettinen tapa saada iso ladattava farmari ilman premium-hintaa, kunhan latauspaikka on olemassa. Paljon maantietä ajavalle diesel on yhä toimiva, jos huoltohistoria vakuuttaa. Läheisin sukulainen on Hyundai i40, joka on samaa kokoluokkaa ja jakaa dieselmoottorin peruskonstruktion. Vaihtoehtoja kannattaa hakea myös tilavammasta Škoda Superbista, klassisesta Ford Mondeosta ja luotettavuutta arvostavalle Toyota Avensiksesta. Saman merkin sisällä katumaasturia etsivä katsoo Kia Sportagea.