Kia Soul käytettynä

Sukupolvet ja voimalinjat

Suomeen on tuotu kolme Soul-sukupolvea. Kaksi ensimmäistä ovat pääosin polttomoottoriautoja, kun taas kolmas on Euroopassa pelkkä sähköauto.

Toinen sukupolvi on edeltäjäänsä hiljaisempi ja sisältä viimeistellympi, ja sen moottorit ovat samaa 1.6-litraista perhettä. Sähköisen e-Soulin voimalinja on yhteinen aikansa e-Niron ja Hyundai Kona Electricin kanssa. Viimeiset uudet e-Soulit otettiin Suomessa käyttöön vuonna 2025.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Polttomoottori-Souleista huolettomimpia ovat 1.6-litraiset bensiinit käsivaihteistolla. Diesel kannattaa vain paljon ajavalle.

Suositeltavat: ensimmäisen sukupolven alkuvuosien imusarjaruiskutteinen 1.6 on yksinkertaisin, ja syksystä 2011 käytetty suoraruiskutteinen 1.6 GDI on hieman tehokkaampi ja taloudellisempi. Kaikissa Soulin polttomoottoreissa on jakoketju.

Harkiten: GDI-moottorin imuventtiileihin voi kertyä karstaa, ja sen öljynkulutusta kannattaa seurata. 1.6 CRDi -diesel on vääntävä, mutta sen hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat pelkässä kaupunkiajossa.

Automaatteja on kolmea tyyppiä: alkuvuosien nelivaihteinen, vuodesta 2011 kuusivaihteinen ja toisen sukupolven dieselissä vuodesta 2015 seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti (DCT). Kaksoiskytkimen toiminta kannattaa testata koeajolla erityisen huolellisesti.

Soul EV ja e-Soul: akku, toimintamatka ja lataus

Sähkö-Soulin arvo ja käyttökelpoisuus riippuvat ajoakusta. Vuosien 2014–2019 Soul EV on lähinnä kaupunkiauto, kun taas 64 kWh:n e-Soul taittaa pidempiäkin matkoja.

Soul EV (2014–2019) on toisen sukupolven Soulin sähköversio. Akun kapasiteetti on alkuvuosien autoissa noin 27 kWh ja myöhemmissä noin 30 kWh. Todellinen toimintamatka jää sekalaisessa ajossa kesälläkin yleensä alle 200 kilometrin, ja vain rauhallisessa kaupunkiajossa lämpimällä säällä se venyy pidemmäksi. Kotona Soul EV:tä ladataan Type 1 -pistokkeella enintään 6,6 kW:n teholla, ja pikalataukseen tarvitaan CHAdeMO-liitäntä, jota kaikilla pikalatausasemilla ei ole.

e-Soul (2019–2024) on selvästi nykyaikaisempi. Pienemmällä 39,2 kWh:n akulla todellinen toimintamatka on noin 230 kilometriä, isommalla 64 kWh:n akulla noin 370 kilometriä. Kotilataukseen käytetään Type 2 -liitintä, ja vakiolaturin teho on enintään 7,2 kW. Osassa autoja on lisävarusteena kolmivaiheinen 11 kW:n laturi. CCS-pikalatauksen teho nousee 64 kWh:n mallissa enimmillään noin 77 kW:iin ja pienemmällä akulla noin 44 kW:iin. Lämpöpumppu oli varusteena osassa autoja.

Ajoakku heikkenee vuosien ja latauskertojen myötä vähitellen, ja vaihtelu yksilöiden välillä on suuri. Siksi akun kunto kannattaa tarkistaa ennen kauppaa: pyydä kuntoraportti (SOH) Kia-huollosta tai teetä luotettava akkumittaus.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Soulin moottorit ovat kestäviä, mutta katsastuksessa ensimmäinen sukupolvi on hylätty selvästi ikäluokan keskiarvoa useammin. Toisen sukupolven ero keskiarvoon on ollut pienempi.

Ensimmäisen sukupolven yleisimmät hylkäyssyyt ovat Traficomin katsastustilaston mukaan ohjausnivelet ja -tangot. Toisenkin sukupolven hylkäysosuus on useimmiten ollut keskiarvoa suurempi.

Vakavimmat takaisinkutsut koskevat paloriskiä. Kesäkuun 2010 ja lokakuun 2013 välillä valmistetuissa ensimmäisen sukupolven Souleissa ABS- ja ajonvakautusjärjestelmän ohjausyksikköön voi vuotaa jarrunestettä, jolloin oikosulku voi kuumentaa piiriä ja sytyttää palon moottoritilassa ajon aikana tai auton seistessä. Korjauksessa piirin sulake vaihdetaan. Vuosina 2014–2018 valmistettujen Soul EV:iden akunhallintajärjestelmä taas ei välttämättä havaitse akkukennon poikkeavaa jännitettä ennen oikosulkua, mikä lisää palon riskiä. Kampanjassa järjestelmän ohjelmisto päivitetään ja ohjausyksikkö tarvittaessa vaihdetaan.

Lisäksi osaa toisen sukupolven Souleista ja Soul EV:istä koskee kaksi turvatyynyjen ohjausyksikön kampanjaa: vian vuoksi tyynyt eivät välttämättä laukea. Ostettavan auton kampanjatilanne kannattaa tarkistaa Kia-huollosta valmistenumerolla.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Ensimmäisen sukupolven viat keskittyvät ohjaukseen ja alustaan – sähköversioissa tärkeintä on ajoakun kunto.

• 1. sukupolvi (2009–2014): ohjauksesta voi kuulua kolinaa käännettäessä, ja ohjausnivelet, raidetangon päät ja kallistuksenvakaajan tukitangot kuluvat. Iskunvaimentimet ja jarrut ovat tavallisia kulutuskohteita.
• 2. sukupolvi (2014–2019): vikoja on vähemmän. GDI-bensiinissä imuventtiilien karstoittuminen, dieselissä hiukkassuodattimen ja EGR:n tukkeutuminen sekä kaksoiskytkinautomaatissa nykivät lähdöt. Vuosien 2013–2015 autoissa ohjausvaihteen kiinnitys saattoi löystyä, ja siihen on tehty kampanja. Katsastuksessa huomautetaan useimmiten jarruista ja seisontajarrun tehosta.
• Soul EV (2014–2019): akun kapasiteetin heikkeneminen vaihtelee yksilöittäin, ja 12 voltin apuakun tyhjenemisestä on raportoitu.
• e-Soul (2019–2024): yleisiä vikoja on raportoitu vähän. Voimalinja on yhteinen e-Niron ja Kona Electricin kanssa, joten niiden kokemukset kertovat suuntaa. 12 voltin apuakun kunto on sähköautossakin talven tavallisin heikko kohta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Polttomoottori-Soulissa tärkeimmät ovat ohjaus ja etupään alusta, sähkö-Soulissa akun kunto ja kampanjat. Jos ensimmäisen sukupolven Soul on valmistettu kesäkuun 2010 ja lokakuun 2013 välillä, pyydä Kia-huoltoa varmistamaan valmistenumerolla, että ABS-ohjausyksikön paloriskikampanjan korjaus on tehty.

Koeajolla ohjauksen kunnon paljastaa kuoppainen tie, jolla ohjaus ei saa kolista. Katsastushistoriasta näkee, onko ohjausnivelistä tai etuakselistosta jo huomautettu. Kaksoiskytkinautomaatissa lähtöjen pitää olla pehmeitä ja vaihtojen viiveettömiä, ja dieselistä kannattaa kysyä, millaisilla matkoilla sillä on ajettu. Sähköversiosta pyydä akun kuntoraportti, kokeile latausta ja varmista, että mukana on oikea latauskaapeli: Soul EV:ssä Type 1, e-Soulissa Type 2. Tarkista lopuksi takaisinkutsujen tila Kia-huollosta.

Kia Soul Suomen talvessa

Etuvetoinen Soul on talvella helppo, ja korkea istuma-asento antaa hyvän näkymän lumipenkkojen yli.

Polttomoottori-Soulissa lohkolämmitin helpottaa pakkasaamujen käynnistystä ja säästää sekä polttoainetta että moottoria. Sähköversioiden toimintamatka lyhenee pakkasella selvästi, kovalla pakkasella jopa kolmanneksen tai enemmän. Esilämmitys kannattaa tehdä latauksen aikana: kun latausteho riittää lämmitykseen, matkustamo lämpenee verkkovirralla eikä ajoakun varauksella. Lämpöpumpulla varustettu e-Soul kuluttaa talvella vähemmän kuin ilman sitä. Voimalinjasta riippumatta pidon ratkaisevat talvirenkaat.

Tilat ja käytännön mitat

Soulin matkustamossa on pääntilaa ja jalkatilaa reilusti, mutta tavaratila on pienen auton luokkaa.

Polttomoottoriautoissa vetomassa on käsivaihteisella tyypillisesti 1 300 kg ja automaatilla pienempi. Koska sähköversioille ei ole hyväksytty vetomassaa, peräkärryä tarvitsevan kannattaa valita polttomoottori-Soul.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Polttomoottori-Soul on edullinen pitää, ja e-Soulin energiakulut ovat pienet, kun lataus onnistuu kotona.

Käyttövoimaveroa peritään dieselistä ja sähköautosta, mutta bensiiniversio on siitä vapaa. Viimeiset polttomoottori-Soulit ja Soul EV:t otettiin käyttöön vuonna 2019, joten niiden takuu ei ulotu vuotta 2026 pidemmälle. Uusimmat e-Soulit otettiin käyttöön vuonna 2025, ja niiden takuu ulottuu enintään vuoteen 2032.

Polttomoottori-Soulin hinta on suuntaa-antavasti noin 3 000–13 000 euroa iän, kilometrien ja kunnon mukaan. Sähköisestä e-Soulista pyydetään noin 14 000–27 000 euroa akkukoon ja kilometrien mukaan. Vanhemman Soul EV:n hintaan vaikuttaa eniten akun kunto. Ajankohtaisia pyyntihintoja kannattaa vertailla ilmoitussivustoilla.

Kenelle Soul sopii?

Kaupunkiin ja pikkuperheelle Soul on persoonallinen valinta, kun korkea istuma-asento ja erottuva ulkonäkö painavat enemmän kuin tavaratila.

Polttomoottoriautona lähin vertailukohta on yhtä persoonallinen Nissan Juke, jossa on samanlainen korkea istuma-asento. Kia Venga on Soulia käytännöllisempi, ja siinä on liukuva takapenkki. Sähköautoa etsivälle e-Soulin lähin vaihtoehto on saman voimalinjan Kia e-Niro, jossa tavaratila on suurempi.