Mercedes-Benz CLS käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Jokainen CLS-sukupolvi on saman ajan E-sarja matalammassa korissa. Käytettyjen tarjonnassa yleisimpiä ovat C219 ja C218.

C219 (2004–2010) jakoi alustansa ja moottorinsa W211-sukupolven E-sarjan kanssa ja uudistui vuonna 2008. C218 (2011–2017) perustui W212:een, ja sen rinnalle tuli vuonna 2012 Shooting Brake -farmari (X218). Vuoden 2014 uudistuksessa osaan versioista tuli 9-portainen automaatti. Viimeinen C257 (2018–2023) rakennettiin W213:n tekniikalle, ja se oli ensimmäinen viisipaikkainen neliovinen CLS. CLS:n valmistus päättyi elokuussa 2023.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Valtaosa Suomen CLS:istä on dieseleitä, ja 3.0-litrainen V6 sopii auton luonteeseen parhaiten: se on hiljainen, vääntävä ja maantiellä kohtuullisen taloudellinen.

Suositeltavat: V6-diesel OM642 (C219:n CLS 320 CDI ja myöhempi CLS 350 CDI sekä C218:n CLS 350 CDI ja BlueTEC) kestää maantieajossa suuria kilometrejä. Sen tunnetuimmat korjauskohteet ovat sylinteririvien välissä olevan öljynjäähdyttimen tiivisteet ja imusarjan pyörreläppien vipusto. C257:n nelisylinterinen OM654 (CLS 220 d ja 300 d) ja rivikuutonen OM656 (CLS 350 d ja 400 d) ovat sarjan nykyaikaisimmat dieselit.

Harkiten: C218:n nelisylinterinen CLS 250 CDI (OM651) on taloudellinen, mutta sen jakoketjun ja suuttimien kunto kannattaa selvittää. C219:n bensiinimalleissa jakopään rattaat voivat kulua: V6-moottorissa (M272, CLS 350) tasapainoakselin ratas ja vuodesta 2006 CLS 500:ssa käytetyssä V8:ssa (M273) välipyörä. Vika koskee moottoreita, joiden moottorinumero jää tietyn rajan alle. Ne on valmistettu pääosin vuoteen 2006 mennessä, mutta niitä on myös myöhemmin rekisteröidyissä autoissa, joten moottorinumero ja rattaiden mahdollinen vaihto kannattaa selvittää – korjaus on kallis. AMG-mallit ovat harrastajan valinta, jossa jokainen korjaus maksaa moninkertaisesti.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

CLS:n kestävyys on samaa luokkaa kuin saman ajan E-sarjan: perusrakenne on vankka, mutta korjattavaa riittää moottoreissa, jarruissa ja elektroniikassa.

Painavan takavetoisen auton tavallisia katsastushuomautuksia ovat alustan tukivarret ja helat sekä jarrut. CLS:n harvinaisimmista vuosikerroista Traficomin katsastustilastossa ei välttämättä ole lukuja, joten pyydä aina auton oma katsastushistoria.

Takaisinkutsuista kolme on syytä tuntea. Kattoluukulla varustetuissa C219-autoissa tarkastetaan lasipaneelin kiinnitys liukumekanismiin ja vaihdetaan se tarvittaessa, koska kiinnitys ei välttämättä kestä ja lasi voi pahimmillaan irrota.

Huhtikuuhun 2017 asti valmistetuissa C218-autoissa tiesuola voi syövyttää alumiiniruuvit, joilla sähköisen ohjaustehostimen moottoriyksikkö on kiinni ohjausvaihteessa, ja ruuvien katketessa ohjaustehostus voi pettää. Kampanjassa ruuvit vaihdetaan teräksisiin. Osassa vuoteen 2021 asti valmistetuista C257-dieseleistä vaihdetaan jäähdytysnestekierron ohjausventtiili ja päivitetään ohjelmisto, koska venttiilin vika voi pahimmillaan johtaa tulipaloon. Kunkin auton kampanjatilanteen Mercedes-Benz-huolto selvittää valmistenumerolla.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Jokaisella sukupolvella on omat tunnetut heikkoutensa, ja suuri osa niistä on tuttuja saman ajan E-sarjasta.

• C219 (2004–2010): ennen vuoden 2006 puoliväliä valmistettujen autojen sähköhydraulinen SBC-jarrujärjestelmä voi vikaantua, mistä kertovat varoitusvalot ja pumpun kuluminen. Merkillä on ollut SBC-korjauksiin jatkotakuukäytäntöjä, joten korjaushistoria kannattaa selvittää merkkiliikkeestä. Muita tunnettuja kohteita ovat V6-dieselin öljyvuodot, bensiinimoottoreiden jakopään rattaat ja 7G-Tronic-automaatin ohjausyksikön anturit, joiden vikaantuessa vaihteisto siirtyy hätätilaan.
• C218 (2011–2017): OM651-dieselin jakoketjun venyminen ja suuttimet, V6-dieselin öljynjäähdyttimen tiivisteet sekä BlueTEC-versioiden AdBlue-järjestelmä ja NOx-anturit. Runsas elektroniikka voi tuottaa yksittäisiä sähkövikoja.
• C257 (2018–2023): rakenteellisia vikoja on raportoitu vähän. Seurattavia ovat dieselin pakokaasujen jälkikäsittely, 48 voltin sähköjärjestelmä ja ohjelmistopäivitykset.
• Ilmajousitus: Airmatic on osassa autoista, ja sen palkeet ja kompressori kuluvat vuosien mittaan.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Käytetyn CLS:n tärkein asiakirja on huoltokirja, ja sen lisäksi kunnosta kertovat vikamuisti ja huolellinen koeajo.

Pyydä kuitit isoista korjauksista, kuten öljynjäähdyttimen tiivisteistä, jakoketjusta tai SBC-jarruista. Luetuta koko auton vikamuisti. Etsi V6-dieselistä öljyvuotoja moottorin päältä ja vaihteiston puolelta, ja kuuntele kylmäkäynnistyksessä, kalisevatko jakoketju tai rattaat. Koeajossa automaatin pitää vaihtaa pehmeästi, ja taka-akselilta ei saa kuulua kolinaa. Kokeile kattoluukkua ja kaikkia sähköisiä varusteita. Airmatic-autosta kannattaa katsoa aamulla, ettei mikään kulma ole painunut yön aikana.

Ulkomailta tuodun CLS:n huoltohistorian aukot paljastuvat usein vasta kuiteista, joten pyydä ne nähtäväksi. Kysy Mercedes-Benz-huollosta valmistenumerolla, onko kattoluukun, ohjaustehostimen ja jäähdytysnesteventtiilin kampanjat sekä muut takaisinkutsut tehty.

Mercedes-Benz CLS Suomen talvessa

Matkamukavuudeltaan CLS sopii talveen hyvin. Matala ja leveärenkainen auto tarvitsee lumisilla teillä kuitenkin hyvät talvirenkaat, ja takavetoinen versio vaatii mäkilähdöissä malttia.

4MATIC-autolla pääsee liukkaalla liikkeelle huomattavasti helpommin, mutta vetotapa vaihtelee versioittain, joten tarkista se yksilön tiedoista. C219 on takavetoinen. C218:ssa 4MATIC tuli omina versioinaan vuonna 2011 V6-dieseliin (CLS 350 CDI) ja V8-bensiiniin (CLS 500), vuoden 2014 uudistuksessa myös nelisylinteriseen 250-dieseliin ja V6-bensiiniin (CLS 400). C257:ssä nelivetoisia ovat aina 350 d, 400 d ja 450 sekä vuodesta 2021 myös 300 d, kun taas 220 d ja bensiinikäyttöinen 350 ovat takavetoisia. Matalan auton maavara ei riitä aurausvalleihin eikä syvään lumeen.

Pakkasaamuina diesel käynnistyy helpommin ja kuluu vähemmän, kun moottori on lämmitetty lohkolämmittimellä. Pulttijako on Mercedekselle tyypillinen 5×112, ja talvirenkaiden koko kannattaa valita auton hyväksyttyjen kokojen joukosta.

Tilat ja käytännön mitat

CLS on pitkä auto, mutta matala kattolinja kaventaa takamatkustajan pääntilaa. Neliovisina coupéina C219 ja C218 ovat pääosin nelipaikkaisia, mutta C218:n Shooting Brakessa on kolmen hengen takapenkki.

Sedanin tavaratila on syvä, mutta kapea luukku rajoittaa isojen tavaroiden lastaamista. Shooting Brake on mallin käytännöllisin versio, ja viisipaikkainen C257 sopii perhekäyttöön parhaiten. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Yhteiset osat E-sarjan kanssa helpottavat varaosien saantia, mutta huolto ja korjaukset hinnoitellaan premium-auton mukaan.

Mercedekseen erikoistuneet riippumattomat korjaamot tuntevat CLS:n tekniikan E-sarjasta ja ovat usein merkkihuoltoa edullisempia. Isoimmat laskut tulevat tyypillisesti V6-dieselin tiivisteistä, jakopään korjauksista, ilmajousituksesta ja vanhimpien autojen jarrujärjestelmästä. Dieselistä peritään käyttövoimaveroa, ja C257:n bensiinikäyttöiset kevythybridit kuuluvat bensiiniautojen tapaan sen ulkopuolelle.

C219-sukupolven CLS:stä pyydetään suuntaa-antavasti noin 4 000–13 000 euroa, C218:sta noin 11 000–35 000 euroa ja C257:stä noin 40 000–70 000 euroa. Sukupolven sisällä hintaa liikuttavat ikä, kilometrit ja varustelu, ja ajantasainen taso selviää ilmoitussivustoilta.

Kenelle CLS sopii?

CLS on valinta sille, jolle ulkonäkö on yhtä tärkeä kuin E-sarjan matkamukavuus ja joka tinkii siksi mielellään takapenkin pääntilasta.

Mercedes-Benz E-sarja tarjoaa saman tekniikan tilavampana ja edullisempana, ja siitä on myös tavallinen farmariversio. Lähin kilpailija on samaa ideaa toteuttava Audi A7 Sportback, jossa on takaluukku ja tarjolla quattro-neliveto. Edullisemman ja matalan viistoperän tarjoaa Volkswagen Arteon, ja CLA on sama idea pienemmässä koossa.