Volkswagen Golf Plus käytettynä

Mallin vaiheet ja seuraaja Sportsvan

Golf Plus on yhden sukupolven malli. Se rakennettiin viidennen sukupolven Golfin tekniikalle, tuli myyntiin vuonna 2005 ja poistui mallistosta vuonna 2014.

Vuodenvaihteessa 2008–2009 esitelty uudistus siirsi ulkonäön kuudennen sukupolven Golfin linjaan: vaakasuora säleikkö, uudet valot ja päivitetty sisustus. Samalla mallistoon tuli uusia moottoreita ja avustimia, kuten pysäköintiavustin ja peruutuskamera. Rinnalla myytiin lisäksi maastohenkistä CrossGolf-versiota, jossa on korotettu maavara ja muovisuojatut helmat ja kaaret – Suomessa se on huomattavasti tavallista Golf Plussaa harvinaisempi.

Sportsvan ei ole sama auto. Vuonna 2014 esitelty Volkswagen Golf Sportsvan on Golf Plussan seuraaja mallistossa, mutta se rakennettiin kokonaan eri pohjalle: seitsemännen sukupolven Golfin MQB-alustalle. Se on pidempi, tilavampi ja ajotuntumaltaan nykyaikaisempi. Ilmoituksia selatessa kannattaa siis pitää mallit erillään – käytettynä ne ovat eri hintaluokan ja eri ikäluokan autoja.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Korkea kori painaa hieman enemmän kuin tavallinen Golf, joten aivan pienimmät ahtamattomat moottorit tuntuvat lastissa vaisuilta – silti juuri ne ovat huolettomimpia.

Suositeltavat: ahtamattomista bensiinimoottoreista yksinkertaisimpia ovat monipistesuihkutteiset 1.4 (75–80 hevosvoimaa) ja 1.6 (102 hevosvoimaa). Ne ovat vaatimattomia mutta pitkäikäisiä, ja korjauskulut pysyvät maltillisina. Kaupunkiajossa ja kevyellä kuormalla ne riittävät hyvin. Huomaa kuitenkin, ettei suoraruiskutteinen 1.6 FSI ole sama moottori kuin tavallinen 1.6: siinä esiintyy imuventtiilien karstoittumista, imusarjan pyörteytysläppien vikoja ja öljynkulutusta, joten se ei kuulu samaan huolettomaan joukkoon.

Ahdetut TSI:t – tarkista jakoketju: sekä 1.2 TSI että 1.4 TSI kuuluvat tässä autossa samaan EA111-moottoriperheeseen, jonka tunnettu heikko kohta on jakoketju ja sen hydraulinen kiristin. Riski ei siis rajoitu tehokkaimpiin versioihin, vaan koskee myös 1.2 TSI:tä ja 122-hevosvoimaista 1.4 TSI:tä. Pahimmillaan ketju voi hypätä hampaan yli ja seurauksena on moottorivaurio. Kiristintä uudistettiin valmistuksen aikana, ja noin vuodesta 2012 eteenpäin valmistetut moottorit ovat tässä suhteessa selvästi parempia. Kuuntele siis kylmäkäynnistys ja kysy korjaushistoriasta: onko ketju tai kiristin uusittu.

Harkiten: tehokkaimmat 1.4 TSI -versiot (140 ja 160 hevosvoimaa) käyttävät sekä ahdinta että mekaanista kompressoria. Ne ovat pirteitä ajaa, mutta jakoketjuriskin lisäksi juuri näissä on raportoitu männänrengasvaurioita ja niistä johtuvaa öljynkulutusta. Harkiten myös: DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on mukava mutta korjattavana kallis; koeaja se hitaassa liikenteessä ja varmista huoltohistoria.

Vältä lyhytmatka-ajossa: dieselit. Vanhempi 1.9 TDI on sitkeä ja Suomessa suosittu, mutta hiukkassuodattimella varustetut uudemmat 1.6 TDI ja 2.0 TDI kärsivät kaupunkiajosta. Vuoden 2009 jälkeisiä 1.6 ja 2.0 TDI -moottoreita koski aikanaan konsernin päästöohjelmiston takaisinkutsu, joten tarkista huoltokirjasta, onko päivitys tehty. Vanhemmissa pumppusuutintekniikkaan perustuvissa 2.0 TDI -moottoreissa on esiintynyt suutinten ja nokka-akselin kulumista.

Istuma-asento ja liukuva takapenkki

Golf Plussan koko olemassaolon syy on tässä: auto on tavallista Golfia korkeampi, joten istuimelle käydään istumaan sivuttain eikä siihen pudottauduta.

Ero tuntuu heti. Oviaukko on korkea, kynnys matala ja istuinkorkeus lähempänä seisomakorkeutta, mikä helpottaa sekä lastenistuimen kiinnittämistä että kulkemista niillä, joilla polvet tai selkä eivät ole entisensä. Kuljettajan näkyvyys on hyvä joka suuntaan, ja kojelauta on Golfista tuttu eli selkeä ja looginen.

Takapenkki liikkuu pitkittäissuunnassa noin 16 senttimetriä ja se on jaettu kahteen osaan. Käytännössä se tarkoittaa, että polvitilan ja tavaratilan suhdetta voi säätää matkakohtaisesti: aikuiset taakse ja penkki taakse, tai penkki eteen ja tavaratila kasvaa selvästi. Selkänojat kallistuvat myös erikseen, mikä auttaa pitkillä matkoilla. Tämä joustavuus on Golf Plussan paras yksittäinen ominaisuus ja se, mikä erottaa sen tavallisesta Golfista käytännössä enemmän kuin mitat.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Golf Plus on perusrakenteeltaan yhtä kestävä kuin aikansa Golf – ero syntyy lähes kokonaan moottori- ja vaihteistovalinnasta.

Kori, alusta ja sähköjärjestelmä ovat aikalaisikseen hyvää tasoa, eikä ruoste ole tässä mallissa hallitseva ongelma. Sen sijaan ahdettujen bensiinimoottoreiden jakoketju ja kaksoiskytkinvaihteiston mekatroniikka ovat ne kaksi kohtaa, joissa yksilöiden välinen ero on suuri. Monipistesuihkutteinen ahtamaton bensiinimoottori ja käsivalintainen vaihteisto on tässä mallistossa yhdistelmä, joka aiheuttaa vähiten yllätyksiä. Mallikohtaiset katsastusluvut vuosimalleittain voi tarkistaa Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Vikakuva on pitkälti sama kuin muissa aikakauden konsernin malleissa, ja yksi käytännön vaiva nousee Golf Plussan omistajilla säännöllisesti esiin – takaluukku.

• Ahdettujen TSI-moottoreiden jakoketju: ketjun ja kiristimen kuluminen koskee sekä 1.2 TSI:tä että 1.4 TSI:tä ja kuuluu kylmäkäynnistyksessä kolinana. Pahimmillaan seurauksena on moottorivaurio. Tehokkaimmissa 1.4 TSI -versioissa on lisäksi raportoitu männänrengasongelmia ja siitä johtuvaa öljynkulutusta.
• Takaluukun lukitus ja avausmekanismi: luukku ei aukea tai ei lukitu kunnolla. Syy on tavallisesti kuluneessa toimilaitteessa, mikrokytkimessä tai kosteuden syövyttämissä kontakteissa. Vastaavaa esiintyy muissakin aikakauden konsernin malleissa, mutta Golf Plussassa siitä raportoidaan usein.
• DSG-vaihteisto: nykiminen hitaassa ajossa, vaihtoviiveet ja mekatroniikan vikakoodit. Määräaikaiset öljynvaihdot ovat märkäkytkimisissä versioissa oleellisia.
• Dieselien kuluvat osat: kaksimassainen vauhtipyörä, hiukkassuodatin ja EGR-venttiili. Vanhemmissa pumppusuutin-2.0 TDI -moottoreissa suutinten ja nokka-akselin kuluminen.
• Pienemmät riesat: sisustuksen naksahdukset ja rätinät, yksittäisten ikkunannostimien ja kytkinten viat sekä ikääntyneen auton tavanomaiset alustan puslat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kolme kohtaa kertovat useimmiten koko tarinan: kylmäkäynnistyksen ääni, takaluukun toiminta ja huoltokirjan merkinnät.

Käynnistä auto kylmänä ja kuuntele ensimmäiset sekunnit – ahdetun TSI-moottorin ketjukolina paljastuu juuri silloin. Avaa ja sulje takaluukku useaan kertaan, myös kaukosäätimellä, ja varmista että lukitus toimii moitteetta. Käy huoltokirja läpi: öljynvaihtovälit, mahdollinen jakopään huolto sekä dieselissä hiukkassuodattimen ja päästöpäivityksen tilanne. Koeaja DSG-versio ruuhkassa, ei pelkästään maantiellä. Kokeile takapenkin liukusäätöä ja taittomekanismia – ne ovat mallin myyntivaltti ja niiden pitää toimia jäykistelemättä. Tarkista lopuksi katsastushistoria sekä alustan puslien ja iskunvaimentimien kunto.

Volkswagen Golf Plus Suomen talvessa

Talvella Golf Plussan etu ei ole veto vaan näkyvyys ja helppo kulkeminen – tavallista pystymmät ja suuret ikkunapinnat sekä korkea istuma-asento tekevät lumisesta risteyksestä selvästi vaivattomamman.

Auto on etuvetoinen eikä nelivetoa ollut tarjolla. Korkea kori tekee siitä hieman tavallista Golfia painavamman, mutta talvella etenemisen ratkaisevat ennen kaikkea renkaat, ei auton paino – hyvillä talvirenkailla etuveto riittää tavalliseen talviajoon mainiosti. Maavara on tavallisen henkilöauton luokkaa, joten aurauskinos on syytä kiertää; korotettu CrossGolf on tässä hieman parempi, mutta ero on pieni eikä sekään ole maastoauto. Moottorinlämmitin helpottaa pakkaskäynnistystä ja pienentää kylmän moottorin kulutusta ja kulumista, ja matkustamon lämmitin puolestaan huolehtii siitä, että lasit ovat sulat ja matkustamo lämmin heti lähtiessä. Iso lasipinta-ala tarkoittaa myös enemmän harjattavaa. Rengaskoot liikkuvat tyypillisesti välillä 195/65 R15–225/45 R17 ja pulttijako on 5×112 – varmista silti mitat oman auton tiedoista. Koska nelivetoa ei ole tarjolla, hyvien talvirenkaiden merkitys korostuu entisestään.

Tilat ja käytännön mitat

Golf Plus on ulkomitoiltaan Golfin kokoinen mutta selvästi korkeampi, ja tavaratilan koko riippuu siitä, missä asennossa takapenkki on.

Takapenkki taitettuna tila kasvaa moninkertaiseksi ja lattiasta tulee lähes tasainen, mikä helpottaa isojen esineiden kuljettamista. Lastenrattaat mahtuvat pystyyn hyvin. Jarrullinen vetomassa on moottorista ja versiosta riippuen tyypillisesti noin 1 200–1 500 kilon luokkaa. Luvut ovat suuntaa-antavia, joten varmista tarkat arvot yksilön rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Golf Plussan käyttökulut ovat tavallisen Golfin luokkaa, ja arvonlasku on jo tasaantunut – mitään erityistä keräilyarvoa mallilla ei kuitenkaan ole.

Varaosat ovat konsernin volyymitekniikkaa, joten hinnat ovat kohtuullisia ja saatavuus hyvä sekä alkuperäisinä että tarvikkeina. Huoltoa saa käytännössä joka korjaamolta. Suurimmat mahdolliset yksittäiset menoerät ovat ahdetun bensiinimoottorin jakopään korjaus ja DSG-vaihteiston vikaantuminen – näiden riski kannattaa hinnoitella mukaan tarjoukseen. Bensiinimallissa ajoneuvovero koostuu pelkästä perusverosta, kun taas dieselissä sen rinnalle tulee käyttövoimavero; tarkat perusteet selviävät Traficomin sivuilta.

Tarjontaa on Suomessa mukavasti, ja hintahaitari ulottuu loppuun ajetuista yksilöistä huoliteltuihin myöhäisiin vuosimalleihin. Koska tila-autojen kysyntä on siirtynyt katumaastureihin, Golf Plussasta saa kokoonsa nähden paljon autoa rahalla. Hintahaarukan hahmottaa parhaiten selaamalla ilmoitussivustojen tarjontaa.

Kenelle Golf Plus sopii?

Golf Plus sopii ostajalle, joka arvostaa vaivatonta kyytiin nousemista ja joustavia tiloja mutta ei tarvitse seitsemää paikkaa eikä isoa autoa.

Se on toimiva valinta yhden tai kahden lapsen perheelle, ikääntyvälle kuljettajalle ja kaikille, joille tavallinen Golf on liian matala. Jos tarvitset kolmannen penkkirivin, katso Volkswagen Touran tai Opel Zafira. Matalampaa ja edullisempaa perusautoa etsivälle sopii Volkswagen Golf, ja saman ajatuksen muita tulkintoja ovat Toyota Verso ja pienempi Nissan Note.