Volkswagen Golf Plus käytettynä

Mallin vaiheet ja seuraaja Sportsvan

Golf Plus on yhden sukupolven malli. Se rakennettiin viidennen sukupolven Golfin tekniikalle, tuli myyntiin vuonna 2005 ja poistui mallistosta vuonna 2014.

Vuodenvaihteessa 2008–2009 esitelty uudistus siirsi ulkonäön kuudennen sukupolven Golfin linjaan: vaakasuora säleikkö, uudet valot ja päivitetty sisustus. Samalla mallistoon tuli uusia moottoreita ja avustimia, kuten pysäköintiavustin ja peruutuskamera. Rinnalla myytiin lisäksi maastohenkistä CrossGolf-versiota, jossa on korotettu maavara ja muovisuojatut helmat ja kaaret – Suomessa se on huomattavasti tavallista Golf Plussaa harvinaisempi.

Sportsvan ei ole sama auto. Vuonna 2014 esitelty Volkswagen Golf Sportsvan on Golf Plussan seuraaja mallistossa, mutta se rakennettiin kokonaan eri pohjalle: seitsemännen sukupolven Golfin MQB-alustalle. Se on pidempi, tilavampi ja ajotuntumaltaan nykyaikaisempi. Ilmoituksia selatessa kannattaa siis pitää mallit erillään – käytettynä ne ovat eri hintaluokan ja eri ikäluokan autoja.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Korkea kori painaa hieman enemmän kuin tavallinen Golf, joten aivan pienimmät ahtamattomat moottorit tuntuvat lastissa vaisuilta – silti juuri ne ovat vähävikaisimpia.

Suositeltavat: ahtamattomista bensiinimoottoreista yksinkertaisimpia ovat monipistesuihkutteiset 1.4 (75–80 hevosvoimaa) ja 1.6 (102 hevosvoimaa). Ne ovat vaatimattomia mutta pitkäikäisiä, ja korjauskulut pysyvät maltillisina. Kaupunkiajossa ja kevyellä kuormalla ne riittävät hyvin. Suoraruiskutteinen 1.6 FSI ei kuitenkaan ole sama moottori kuin tavallinen 1.6: siinä esiintyy imuventtiilien karstoittumista, imusarjan pyörteytysläppien vikoja ja öljynkulutusta, joten se ei kuulu samaan vähävikaiseen joukkoon.

Ahdetut TSI:t – tarkista jakoketju: sekä 1.2 TSI että 1.4 TSI kuuluvat tässä autossa samaan EA111-moottoriperheeseen, jonka tunnettu heikko kohta on jakoketju ja sen hydraulinen kiristin. Riski ei siis rajoitu tehokkaimpiin versioihin, vaan koskee myös 1.2 TSI:tä ja 122-hevosvoimaista 1.4 TSI:tä. Pahimmillaan ketju voi hypätä hampaan yli ja seurauksena on moottorivaurio. Kiristintä uudistettiin valmistuksen aikana, ja noin vuodesta 2012 eteenpäin valmistetut moottorit ovat tässä suhteessa selvästi parempia. Kuuntele siis kylmäkäynnistys ja kysy korjaushistoriasta: onko ketju tai kiristin uusittu.

Harkiten: tehokkaimmat 1.4 TSI -versiot (140 ja 160 hevosvoimaa) käyttävät sekä ahdinta että mekaanista kompressoria. Ne ovat pirteitä ajaa, mutta jakoketjuriskin lisäksi juuri näissä on raportoitu männänrengasvaurioita ja niistä johtuvaa öljynkulutusta. Harkiten myös: DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on mukava mutta korjattavana kallis. Yleisimmissä automaattiversioissa, 1.2 TSI:ssä ja 122-hevosvoimaisessa 1.4 TSI:ssä, se on seitsemänvaihteinen kuivakytkiminen DQ200, kun taas 2.0 TDI:n kuusivaihteinen DSG on märkäkytkiminen. Koeaja DSG-auto hitaassa liikenteessä ja varmista huoltohistoria. Ennen vuoden 2009 uudistusta ahtamattoman 1.6:n automaatti on tavallinen momentinmuuntimella varustettu Tiptronic, ei DSG.

Vältä lyhytmatka-ajossa: dieselit. Vanhempi 1.9 TDI on sitkeä ja oli aikanaan Suomessa suosittu, mutta hiukkassuodattimella varustetut uudemmat 1.6 TDI ja 2.0 TDI kärsivät kaupunkiajosta. Yhteispaineruiskutteista 1.6 TDI:tä (valmistettu noin 2009–2014) ja uudistetun Golf Plussan 2.0 TDI:tä koski aikanaan konsernin päästöohjelmiston takaisinkutsu, joten tarkista huoltokirjasta, onko päivitys tehty. Vanhemmissa pumppusuutintekniikkaan perustuvissa 2.0 TDI -moottoreissa on esiintynyt suutinten ja nokka-akselin kulumista.

Istuma-asento ja liukuva takapenkki

Golf Plussan koko olemassaolon syy on tässä: auto on tavallista Golfia korkeampi, joten istuimelle käydään istumaan sivuttain eikä siihen pudottauduta.

Ero tuntuu heti. Oviaukko on korkea, kynnys matala ja istuinkorkeus lähempänä seisomakorkeutta, mikä helpottaa sekä lastenistuimen kiinnittämistä että kulkemista niillä, joilla polvet tai selkä eivät ole entisensä. Kuljettajan näkyvyys on hyvä joka suuntaan, ja kojelauta on Golfista tuttu eli selkeä ja looginen.

Takapenkki liikkuu pitkittäissuunnassa noin 16 senttimetriä ja se on jaettu kahteen osaan. Käytännössä se tarkoittaa, että polvitilan ja tavaratilan suhdetta voi säätää matkakohtaisesti: aikuiset taakse ja penkki taakse, tai penkki eteen ja tavaratila kasvaa selvästi. Selkänojat kallistuvat myös erikseen, mikä auttaa pitkillä matkoilla. Juuri tämä joustavuus erottaa Golf Plussan tavallisesta Golfista käytännössä enemmän kuin mitat.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Golf Plus on perusrakenteeltaan yhtä kestävä kuin aikansa Golf – ero syntyy lähes kokonaan moottori- ja vaihteistovalinnasta.

Sähköjärjestelmä on aikalaisikseen hyvää tasoa. Sen sijaan ahdettujen bensiinimoottoreiden jakoketju ja kaksoiskytkinvaihteiston mekatroniikka ovat ne kaksi kohtaa, joissa yksilöiden välinen ero on suuri. Monipistesuihkutteinen ahtamaton bensiinimoottori ja käsivalintainen vaihteisto on tässä mallistossa yhdistelmä, joka aiheuttaa vähiten yllätyksiä.

Heikoimmin katsastuksessa pärjäävät vanhimmat Golf Plussat: vuosina 2005–2007 käyttöön otetut hylätään Traficomin katsastustilastossa ikäluokkaa useammin keskimääräistä vähäisemmistä kilometreistä huolimatta. Yleisin hylkäyssyy on vuosien 2005–2009 autoissa alustan kotelot ja pohjalevy, sitä nuoremmissa jousitus ja iskunvaimennus. Vuoden 2008 autot ovat ikäluokan tasolla, ja vuosien 2009–2014 autot on hylätty selvästi ikäluokkaa harvemmin. Ero selittyy osin kilometreillä: näillä vuosikerroilla on ajettu keskimäärin noin 55 000–65 000 kilometriä ikäluokkaa vähemmän. Niiden tavallisimmat hylkäyssyyt ovat jousitus ja iskunvaimennus sekä käyttöjarrut.

Paloriskin vuoksi tärkein Golf Plussaa koskeva takaisinkutsu kohdistuu osaan vuonna 2011 valmistetuista start-stop-dieseleistä: vuonna 2018 alkaneessa kampanjassa niistä vaihdetaan käynnistinmoottorin magneettikytkin. Viallinen kytkin voi jättää käynnistimen jatkuvasti toimimaan, jolloin osat kuumenevat ja auto voi syttyä palamaan. Lisäksi valmistajan Euroopan-laajuisessa kampanjassa osasta vuosina 2007–2014 valmistetuista autoista vaihdetaan Takatan etuturvatyynyn kaasugeneraattori. Ikääntynyt ponneaine voi turvatyynyn lauetessa rikkoa generaattorin kotelon, ja irtoavat kappaleet voivat vahingoittaa matkustajia. Volkswagen-merkkikorjaamo selvittää valmistenumeron perusteella, kuuluuko auto jompaankumpaan kampanjaan ja onko korjaus jo tehty.

Yleisimmät viat

Vikakuva on pitkälti sama kuin muissa aikakauden konsernin malleissa, ja yksi käytännön vaiva nousee Golf Plussan omistajilla säännöllisesti esiin – takaluukku.

• Ahdettujen TSI-moottoreiden jakoketju: ketjun ja kiristimen kuluminen koskee sekä 1.2 TSI:tä että 1.4 TSI:tä, kuuluu kylmäkäynnistyksessä kolinana ja voi pahimmillaan johtaa moottorivaurioon. Tehokkaimmissa 1.4 TSI -versioissa riesana ovat lisäksi männänrenkaat ja öljynkulutus.
• Takaluukun lukitus ja avausmekanismi: luukku ei aukea tai ei lukitu kunnolla. Syy on tavallisesti kuluneessa toimilaitteessa, mikrokytkimessä tai kosteuden syövyttämissä kontakteissa. Vastaavaa esiintyy muissakin aikakauden konsernin malleissa, mutta Golf Plussassa siitä raportoidaan usein.
• DSG-vaihteisto: nykiminen hitaassa ajossa, vaihtoviiveet ja mekatroniikan vikakoodit. Määräaikaiset öljynvaihdot ovat märkäkytkimisissä versioissa oleellisia.
• Dieselien kuluvat osat: kaksimassainen vauhtipyörä, hiukkassuodatin ja EGR-venttiili. Vanhemmissa pumppusuutin-2.0 TDI -moottoreissa suutinten ja nokka-akselin kuluminen.
• Pienemmät riesat: sisustuksen naksahdukset ja rätinät, yksittäisten ikkunannostimien ja kytkinten viat sekä ikääntyneen auton tavanomaiset alustan puslat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kolme kohtaa kertovat useimmiten koko tarinan: kylmäkäynnistyksen ääni, takaluukun toiminta ja huoltokirjan merkinnät. Lisäksi on selvitettävä takaisinkutsujen tila: Takata-turvatyynyjen kampanja koskee osaa vuosina 2007–2014 valmistetuista autoista ja käynnistimen paloriskin kampanja osaa vuoden 2011 start-stop-dieseleistä.

Käynnistä auto kylmänä ja kuuntele ensimmäiset sekunnit – ahdetun TSI-moottorin ketjukolina paljastuu juuri silloin. Avaa ja sulje takaluukku useaan kertaan, myös kaukosäätimellä, ja varmista että lukitus toimii moitteetta. Käy huoltokirja läpi: öljynvaihtovälit, mahdollinen jakopään huolto sekä dieselissä hiukkassuodattimen ja päästöpäivityksen tilanne. Koeaja DSG-versio ruuhkassa, ei pelkästään maantiellä. Kokeile takapenkin liukusäätöä ja taittomekanismia – ne ovat koko mallin idea, ja niiden pitää toimia jäykistelemättä. Tarkista lopuksi katsastushistoria sekä alustan puslien ja iskunvaimentimien kunto.

Volkswagen Golf Plus Suomen talvessa

Talvella Golf Plussan etu ei ole veto vaan näkyvyys ja helppo kulkeminen – tavallista pystymmät ja suuret ikkunapinnat sekä korkea istuma-asento tekevät lumisesta risteyksestä selvästi vaivattomamman.

Auto on etuvetoinen, eikä nelivetoa ollut tarjolla, joten talvirenkaiden laatu ratkaisee etenemisen paljolti. Hyvillä talvirenkailla etuveto riittää tavalliseen talviajoon. Maavara on tavallisen henkilöauton luokkaa, joten aurauskinos on syytä kiertää. Korotettu CrossGolf on tässä hieman parempi, mutta ero on pieni eikä sekään ole maastoauto. Moottorinlämmitin helpottaa pakkaskäynnistystä ja pienentää kylmän moottorin kulutusta ja kulumista, ja matkustamon lämmitin puolestaan huolehtii siitä, että lasit ovat sulat ja matkustamo lämmin heti lähtiessä.

Tilat ja käytännön mitat

Golf Plus on ulkomitoiltaan Golfin kokoinen mutta selvästi korkeampi, ja tavaratilan koko riippuu siitä, missä asennossa takapenkki on.

Takapenkki taitettuna tila kasvaa moninkertaiseksi ja lattiasta tulee lähes tasainen, mikä helpottaa isojen esineiden kuljettamista. Lastenrattaat mahtuvat pystyyn hyvin. Jarrullinen vetomassa on moottorista ja versiosta riippuen tyypillisesti noin 1 200–1 500 kilon luokkaa. Yksilön sallitut massat näkee rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Golf Plussan käyttökulut ovat tavallisen Golfin luokkaa, ja arvonlasku on jo tasaantunut – mitään erityistä keräilyarvoa mallilla ei kuitenkaan ole.

Varaosat ovat konsernin volyymitekniikkaa, joten hinnat ovat kohtuullisia ja saatavuus hyvä sekä alkuperäisinä että tarvikkeina. Huoltoa saa käytännössä joka korjaamolta. Suurimmat mahdolliset yksittäiset menoerät ovat ahdetun bensiinimoottorin jakopään korjaus ja DSG-vaihteiston vikaantuminen – näiden riski kannattaa hinnoitella mukaan tarjoukseen. Bensiinimallissa ajoneuvovero koostuu pelkästä perusverosta, kun taas dieselissä sen rinnalle tulee käyttövoimavero. Tarkat perusteet selviävät Traficomin sivuilta.

Käytettynä Golf Plussia on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 000–10 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Ennen vuoden 2009 uudistusta valmistetut jäävät enimmilläänkin noin 6 000 euroon. Tila-autojen kysynnän siirryttyä katumaastureihin hinnat ovat auton kokoon nähden matalat. Ajantasaisen hintatason näkee parhaiten ilmoitussivustojen tarjonnasta.

Kenelle Golf Plus sopii?

Golf Plussan valttikortti on vaivaton kyytiin nouseminen. Se sopii joustavia tiloja hakevalle, joka ei tarvitse seitsemää paikkaa eikä isoa autoa.

Erityisen hyvin se palvelee yhden tai kahden lapsen perhettä, ikääntyvää kuljettajaa ja kaikkia, joille tavallinen Golf on liian matala. Kolmatta penkkiriviä tarvitsevalle vaihtoehtoja ovat Volkswagen Touran ja Opel Zafira. Matalampaa ja edullisempaa perusautoa etsivälle sopii Volkswagen Golf, ja saman ajatuksen muita tulkintoja ovat Toyota Verso ja pienempi Nissan Note.