Volvo C30 käytettynä

Mallihistoria ja vuosimallit

C30:stä on yksi sukupolvi, joka uudistui loppuvuodesta 2009. Keulan lisäksi uudistus vaihtoi osan diesel- ja bensiinimoottoreista.

C30 rakennettiin Volvon P1-alustalle, jonka se jakaa S40-sedanin, V50-farmarin ja C70-avoauton kanssa. Saman perheen tekniikkaa on myös Ford Focuksessa, joten moni osa on yhteinen. Uudistetun mallin tunnistaa uusituista ajovaloista ja isommasta säleiköstä. Uudistuksessa valikoimasta poistui 1.8, ja vuoden 2010 aikana myös 1.6 ja 2.4i. Dieseleistä 2.0D ja 2.4-litrainen D5 korvautuivat viisisylinterisillä 2.0-litraisilla D3- ja D4-moottoreilla. C30:n valmistus päättyi vuoden 2012 lopussa, ja sen paikan otti viisiovinen V40.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Huolettomimmat C30:t ovat yksinkertaisia bensiinejä: Fordin 1.8 ja 2.0 sekä Volvon oma viisisylinterinen 2.4i. Diesel kannattaa valita vain, jos ajoa kertyy paljon.

Suositeltavat: 1.8- ja 2.0-bensiineissä on jakoketju ja yksinkertainen tekniikka, ja ne riittävät kevyelle autolle hyvin. Flexifuel-versiot 1.8F ja 2.0F käyvät myös E85-etanolilla. Viisisylinterinen 2.4i on pehmeä ja vääntävä, ja sen pariksi oli tarjolla Geartronic-momentinmuunninautomaatti. Kaikissa paitsi 1.8- ja 2.0-bensiineissä on jakohihna, jonka vaihtokuitti kannattaa aina pyytää.

Harkiten: pienessä 1.6-bensiinissä tehoja on painavaan autoon niukasti. T5 (220–230 hv) tekee C30:stä nopean, mutta turboviisisylinterinen kuluttaa ja vaatii huolellista huoltoa.

Dieselit: 1.6D ja 2.0D ovat syntyneet Fordin ja PSA:n yhteistyössä. Pienemmässä 1.6D:ssä turbon voitelu ja suutinten tiivisteet ovat tunnettuja riskejä, ja turbon uusiminen on käytetyn C30:n kalliimpia korjauksia. Viisisylinteriset D5, D3 ja D4 ovat vääntäviä ja kestäviä, mutta hiukkassuodatin vaatii pitkiä ajoja, ja suuttimet ovat tunnettu vikakohta.

Vaihteistot: Powershift-kaksoiskytkinautomaattia tarjottiin vain 2.0D:n kanssa vuosina 2008–2010, ja sen nykiminen ja kytkinten kuluminen ovat tunnettuja. Viisisylinterisissä automaatti oli perinteinen Geartronic, joka on varmempi valinta. Nelisylinteriset ovat 2.0D:tä lukuun ottamatta käsivaihteisia.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

C30 kuuluu luotettavuudeltaan ikäluokkansa parempaan päähän, ja katsastuksessa etenkin vanhimmat yksilöt ovat pärjänneet keskimääräistä paremmin. Hylkäyksiin johtavat useimmiten alustan kuluvat osat.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2007 ja 2008 käyttöön otettujen C30:ien hylkäysosuus on jäänyt joka vuosi selvästi samanikäisten autojen keskiarvoa pienemmäksi, ja nuoremmat ovat keskitasoa tai sitä parempia. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat jousitus ja iskunvaimennus, etuakselisto ja käyttöjarrut.

Tärkein takaisinkutsu koskee vuoden 2007 nelisylinterisiä C30:iä, sekä bensiini- että dieselautoja: jäähdytyspuhaltimen ohjausyksikköön voi päästä vettä, mikä voi aiheuttaa oikosulun ja harvinaisissa tapauksissa tulipalon moottoritilassa. Korjauksessa ohjausyksikkö saa vesisuojuksen ja bensiiniautot lisäksi releen, joka katkaisee puhaltimen virran auton seistessä. Vuosina 2006–2007 valmistettuja 2.0D-dieseleitä koskee lisäksi kampanja, jossa vaihdetaan jarrutehostimen alipaineen takaiskuventtiili. Volvo-merkkihuolto tarkistaa valmistenumerolla, kuuluuko auto kampanjoihin ja onko työt tehty.

Yleisimmät viat

C30:n tunnetut viat liittyvät alustaan, dieseleiden ahtimiin ja ruiskutukseen sekä viisisylinteristen vuotoihin. Kori kestää Suomen oloja kohtuullisesti.

• Jousitus ja etuakselisto: katkenneet jouset sekä kuluneet iskunvaimentimet, tukivarsien helat ja pallonivelet.
• 1.6D ja 2.0D: turbon vauriot, suutinten tiivistevuodot ja hiukkassuodattimen tukkeutuminen. Vuosien 2006–2007 dieseleissä myös laturit ovat vikaantuneet.
• D5, D3 ja D4: suuttimet sekä hiukkassuodattimen polttojen vuoksi nouseva öljyn pinta. Volvo on kampanjassa päivittänyt hiukkassuodattimella varustettujen viisisylinteristen ohjelmiston ja tarkastanut öljymäärän, mutta öljyn pinta kannattaa silti tarkistaa mittatikusta.
• T5 ja 2.4i: öljyvuodot nokka-akselin tiivisteistä, venttiilikopasta ja öljynsuodattimen kotelosta. Tukkeutunut kampikammion tuuletus nostaa painetta ja pahentaa vuotoja.
• Sähköt ja valot: heikentynyt akku ja palaneet polttimot ovat tavallisia korjauskohteita.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

C30:ssä huomio kannattaa kohdistaa jakohihnan vaihtohistoriaan, vaihteiston tyyppiin, alustan ääniin ja dieselin turboon.

Pyydä huoltokirja ja kuitti jakohihnan vaihdosta, jos moottorissa on hihna. Koeaja auto myös kuoppaisella tiellä: kolinat ja narinat kertovat jousituksen ja etuakseliston kunnosta. Kiihdytä dieselillä täydellä kaasulla, kuuntele, vinkuuko turbo, ja katso, savuttaako pakoputki. Katso moottorin päältä ja alta öljyvuodot ja tarkista öljyn pinta mittatikusta. Powershift-autossa kokeile liikkeellelähtöä ja peruutusta mäessä. Testaa kaikki valot. Vuoden 2007 nelisylinterisessä autossa varmista, että jäähdytyspuhaltimen kampanja on tehty.

Volvo C30 Suomen talvessa

Suomen talvessa etuvetoinen C30 käyttäytyy vakaasti ja ennakoitavasti, ja suurimmat haitat liittyvät kolmioviseen koriin.

C30:tä ei tehty nelivetoisena, joten pito liukkaalla on kokonaan renkaiden varassa. Pitkät ovet ovat kolmiovisen haitta jäisillä ja ahtailla parkkipaikoilla, ja takapenkille kiipeäminen paksuissa vaatteissa on hankalaa. Moottorinlämmitin helpottaa pakkasella käynnistystä ja vähentää kylmäajon kulumista, ja dieselissä se on tarpeen. Dieselin hiukkassuodatin pysyy kunnossa vain riittävän pitkillä ajoilla. Tavallisia rengaskokoja ovat 195/65 R15, 205/55 R16 ja 205/50 R17, ja pulttijako on 5×108.

Tilat ja käytännön mitat

C30 on tehty kahdelle aikuiselle ja satunnaisille takamatkustajille. Takana on kaksi erillistä istuinta, ja tavaratila jää pienen pikkuauton tasolle.

Takaistuimille noustaan etuistuimen ohi, joten ne sopivat parhaiten lapsille ja lyhyille matkoille. Lasinen takaluukku avaa leveän aukon, mutta tila sen alla riittää lähinnä kauppakasseille ja viikonlopun laukuille. Vetomassa on kokoon nähden hyvä: 1.6-bensiinillä noin 1 200 kg, 1.8- ja 2.0-bensiineillä sekä 1.6-litraisilla dieseleillä noin 1 300–1 350 kg ja viisisylinterisillä sekä 2.0D:llä noin 1 500 kg.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Bensiini-C30 on kohtuullisen edullinen omistaa, kun auto on huollettu. Kalleimmat yllätykset liittyvät dieseleiden turboihin, Powershift-vaihteistoon ja jakohihnan laiminlyötyyn vaihtoon.

Volvo-merkkihuollon lisäksi C30:tä huoltavat monet yleiskorjaamot, ja Fordin kanssa yhteiset osat pitävät osahinnat kohtuullisina. Viisisylinteriset kuluttavat enemmän kuin nelisylinteriset, ja T5:n kulutus nousee ripeässä ajossa selvästi. Verotuksessa ratkaisee käyttövoima: dieseleistä peritään käyttövoimaveroa, bensiiniversioista ei.

Hintahaarukka on leveä, suuntaa-antavasti noin 1 500–10 000 euroa. Alapäässä ovat yli 300 000 kilometriä ajetut dieselit, yläpäässä vähän ajetut bensiiniautot. Ilmoitussivustoilla kannattaa vertailla saman moottorin ja ajomäärän autoja keskenään.

Kenelle C30 sopii?

Parhaiten C30 palvelee yhtä tai kahta ihmistä, jotka haluavat tyylikkään ja tukevan pienen auton eivätkä tarvitse takaovia tai suurta tavaratilaa.

Huolettomimman kokonaisuuden saa 1.8- tai 2.0-bensiinillä ja käsivaihteistolla. Saman ajan premium-viistoperistä vertailun arvoisia ovat kolmiovisenakin myyty Audi A3 ja takavetoinen BMW 1-sarja. Takaovia ja enemmän tilaa samalla tekniikalla tarjoaa Volvo V50.