Renault Twingo käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Twingoja on tehty kolme polttomoottorisukupolvea, ja jokainen on luonteeltaan erilainen: yksitilamainen alkuperäinen, tavanomaisempi Clio-pohjainen toinen ja takamoottorinen kolmas.

Ensimmäinen Twingo (1993–2007) oli lyhyt, pyöreä yksitilainen pikkuauto, jonka takapenkki liukui pituussuunnassa. Sitä on Suomessa liikenteessä enää vähän, ja näin vanhan auton arvo on lähes kokonaan sen kunnossa. Toinen sukupolvi (2007–2014) rakennettiin Clio II:n pohjalevylle, ja vuoden 2012 uudistus palautti keulaan alkuperäisen mallin hymyilevän ilmeen. Harvinainen Renault Sport -versio sai 1.6-litraisen 133 hv:n moottorin.

Kolmas sukupolvi (2014–2024) kehitettiin yhdessä Smartin kanssa, ja sen moottori on tavaratilan lattian alla vetämässä takapyöriä. Suomeen tuotiin lähinnä vuosien 2014–2018 autoja. Vuosina 2020–2024 siitä valmistettiin myös täyssähköistä Twingo Electricia, joka on Suomessa harvinainen. Marraskuussa 2025 esitelty neljäs sukupolvi on täyssähköinen, ja sen myynnin oli määrä alkaa Euroopassa vuonna 2026.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Twingossa yksinkertaisin on yleensä paras: manuaalivaihteinen, vapaasti hengittävä bensiini on huolettomin yhdistelmä jokaisessa sukupolvessa.

Suositeltavat: toisen sukupolven 1.2 16V (75 hv) on sama yksinkertainen moottori kuin aikansa Cliossa, ja hyvin huollettuna se kestää pitkään. Sen jakohihna on kuitenkin määräaikainen vaihtokohde, ja laiminlyöty hihna voi katketessaan tuhota moottorin. Kolmannen sukupolven 1.0 SCe (noin 70 hv) ja turboahdettu 0.9 TCe (90 hv, GT-versiossa 110 hv) ovat ketjuvetoisia, joten hihnanvaihtoa niissä ei ole.

Harkiten: 0.9 TCe:n turbon ohivirtausventtiili voi jumittua, jos autolla ajetaan pelkkiä lyhyitä ja hiljaisia matkoja. Toisen sukupolven 1.2 TCe ja 1.5 dCi ovat Suomessa harvinaisia. Jos dieselissä on hiukkassuodatin, lyhyt kaupunkiajo ei sovi sille.

Vältä, jos voit: toisen sukupolven Quickshift on robotisoitu manuaalivaihteisto, jonka vaihdot ovat hitaita ja jonka kytkimen toimilaite vikaantuu. Kolmannen sukupolven kuusiportainen EDC-kaksoiskytkinautomaatti on kallis korjata, mutta Suomessa harvinainen: sitä sai vain 0.9 TCe:n kanssa, ja täkäläiset Twingo III:t ovat lähes kaikki 1.0 SCe -manuaaleja.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Katsastustilasto kertoo Twingosta eniten: tilaston vanhimmat Twingot pärjäävät ikäluokassaan keskitason tienoilla, mutta vuosina 2011–2012 käyttöönotetut toisen sukupolven autot saavat Traficomin tilastoissa hylkäyksiä selvästi ikäluokan keskiarvoa enemmän.

Tyypillisimmät hylkäyssyyt ovat jousitus ja iskunvaimennus, etuakselisto sekä ohjausnivelet ja -tangot. Pikkuautossa korjaukset ovat edullisia, mutta niiden yleisyys kertoo, että kulumiseen on varauduttava. Vanhempien sukupolvien luvut käyttöönottovuosittain löytyvät Traficomin katsastustilastosta, mutta kolmannesta sukupolvesta tilastoa ei juuri ole.

Kolmannen sukupolven takaisinkutsuissa varmistetaan konepellin ulkokuoren kiinnitys ja liimaus sekä takaluukun spoilerin liimaus, koska osat voivat irrota ajon aikana. Konepeltiä koskeva korjaus kuuluu heinäkuuhun 2015 asti ja spoileria koskeva joulukuuhun 2016 asti valmistetuille autoille. Lisäksi osaan autoja ohjelmoidaan ajonvakautusjärjestelmä uudelleen. Kampanjoiden tilanteen näkee Renault-korjaamolla valmistenumeron perusteella.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Twingon viat ovat yleensä halpoja korjata, mutta niitä kertyy iän myötä, ja vanhemmissa sukupolvissa ruoste on tärkein yksittäinen kuntomittari.

• Twingo III (2014–2024): 0.9 TCe -turbon ohivirtausventtiilin jumittuminen, kaasuläpän aiheuttama epätasainen tyhjäkäynti ja sammuilu sekä lämmityslaitteen puhallinvastus, jonka pettäessä puhallin toimii vain osalla nopeuksista. Avaimen ja keskuslukituksen ohjelmistohäiriöitä on myös raportoitu. Takamoottorin vuoksi osa korjauksista on työläämpiä kuin etumoottorisessa pikkuautossa.
• Twingo II (2007–2014): laiminlyöty jakohihna, sytytyspuolat, vesivuodot jalkatiloihin ja niiden aiheuttamat sähköviat, Quickshift-vaihteiston toimilaite, jarruputkien ruostuminen sekä ohjausnivelten ja kallistuksenvakaajan kuluminen.
• Twingo I (1993–2007): korin ja pohjan ruoste sekä tavanomaiset vanhan auton kulumat. Näin vanhoissa autoissa yksilöiden erot ovat suuria.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Twingon ostossa tärkeintä ovat alusta ja ruoste, vaihteiston toiminta sekä jakopään huoltohistoria.

Toisen sukupolven autosta varmista jakohihnan vaihto ja nosta lattiamatot, jotta näet, onko jalkatiloissa kosteutta. Tarkista auton alta jarruputket, helmat ja takapään ruoste. Koeaja Quickshift- ja EDC-autot ruuhkanopeuksilla, peruuttaen ja mäessä. Jos vaihdot nykivät tai viipyvät, syy kannattaa selvittää ennen kauppaa. Kolmannessa sukupolvessa kuuntele, kiertääkö moottori tasaisesti tyhjäkäynnillä, ja kokeile lämmityslaitteen puhallinta jokaisella nopeudella. Katsastushistoriasta näkee, toistuvatko jousituksen ja ohjauksen huomautukset vuodesta toiseen.

Renault Twingo Suomen talvessa

Kevyt Twingo on talvikaupungissa ketterä, ja pieni koko helpottaa pysäköintiä lumipenkkojen keskellä, mutta pito on täysin renkaiden varassa.

Kolmannessa sukupolvessa moottorin paino kuormittaa vetäviä takapyöriä, mikä auttaa liikkeellelähdössä liukkaassa ylämäessä, ja ajonvakautus pitää perän kurissa. Edessä ja takana on eri kokoiset renkaat, joten talvirengassarjaa ostaessa on tarkistettava molemmat koot, eikä renkaita voi kierrättää akselilta toiselle. Etuvetoinen Twingo II käyttäytyy talvella kuin tavallinen pikkuauto. Pieniin renkaisiin laadukkaan nasta- tai kitkasarjan saa onneksi edullisesti.

Tilat ja käytännön mitat

Twingossa on tilaa kahdelle aikuiselle ja satunnaisille takamatkustajille, ja kolmannessa sukupolvessa tavaratila on luokan pienimpiä.

Toisen sukupolven kaksi erillistä takaistuinta liukuvat pituussuunnassa, ja niitä siirtämällä tilaa voi jakaa takamatkustajien jalkatilan ja tavaratilan kesken. Ratkaisu riippui varustelusta, joten se kannattaa tarkistaa yksilöstä. Kolmannen sukupolven tavaratila on takamoottorin päällä, ja sitä on noin 188 litraa, takaselkänojat pystyasentoon lukitsemalla noin 219 litraa. Etumatkustajan istuimen selkänojan saa monissa versioissa kaadettua, jolloin pitkätkin tavarat mahtuvat kyytiin. Takamoottorin ansiosta etupyörien kääntökulma on poikkeuksellisen suuri, ja kääntöympyrän halkaisija on vain noin 8,6 metriä.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Pienet renkaat, vähäinen kulutus ja yleiset Renault-osat pitävät Twingon kulut kurissa, ja hankintahintakin on pieni.

Toisen sukupolven kulut liittyvät pääosin jakohihnan vaihtoon sekä alustan ja jarrujen korjauksiin. Varaosia saa hyvin, koska tekniikka on yhteistä Clion ja kolmannessa sukupolvessa myös Smartin kanssa. Bensiini-Twingon verotuksessa ei ole käyttövoimaveroa, mutta harvinaisesta dieselistä ja sähköisestä Twingo Electricistä sitä peritään.

Käytettynä vanhimpia Twingoja myydään suuntaa-antavasti noin 1 000–2 500 eurolla, toisen sukupolven autoja noin 1 500–5 000 eurolla ja kolmannen sukupolven noin 4 000–6 500 eurolla kunnon, kilometrien ja varustelun mukaan. Pyyntihintoja kannattaa vertailla ilmoitussivustoilla.

Kenelle Twingo sopii?

Kaupunkilaiselle, joka ajaa enimmäkseen lyhyitä matkoja yksin tai kaksin, Twingo on halpa ja ketterä vaihtoehto – mieluiten manuaalivaihteisena.

Saman kokoluokan kilpailijoista Kia Picanto ja Toyota Aygo ovat luotettavuusmaineeltaan vahvempia, ja Volkswagen up! tarjoaa vähän isomman tavaratilan. Jos kaupunkiautolta toivoo myös tyyliä, Fiat 500 kilpailee samoista ostajista. Isompaa Renaultia etsivälle luonteva askel on Renault Clio.