Volvo S90 käytettynä

Yleiskuva ja suhde V90:een

Volvo S90 esiteltiin vuonna 2016 merkin uudeksi lippulaivasedaniksi. Se seurasi S80:tä ja siirsi Volvon suuren sedanin SPA-alustalle, jolle rakentuvat myös V90 ja XC90.

Auto on pitkä, matala ja poikkeuksellisen hiljainen – juuri sellainen, jollaisena moni muistaa vanhat ruotsalaiset lippulaivat, mutta modernilla otteella. Alkuvuosina S90:tä koottiin Ruotsissa Torslandan tehtaalla, mutta valmistus siirtyi vuoden 2017 aikana kokonaan Kiinan Daqingiin. Suomen tieoloissa tämä ei näy mitenkään, mutta se on hyvä tietää, jos valmistusmaa merkitsee.

Vuonna 2020 malli sai kasvojenkohotuksen, jonka yhteydessä polttomoottorivalikoima siirtyi B-sarjan kevythybrideihin. S90:n myynti länsimarkkinoilla, Eurooppa mukaan lukien, päättyi käytännössä vuosien 2024–2025 aikana; Kiinassa pitkäakselivälistä sedania on valmistettu tämän jälkeenkin paikallisille markkinoille. Suoraa polttomoottorista seuraajaa ei tullut: Volvon uudeksi suureksi lippulaivaksi nousi täyssähköinen ES90. Käytetyn ostajalle tämä tarkoittaa, että Suomen markkinoilla S90 on selvärajainen, kypsä mallisukupolvi, jonka tavallisimmat viat ja ikääntyminen tunnetaan jo hyvin.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Kaikki S90:n moottorit ovat 2.0-litraisia nelisylinterisiä Drive-E-koneita. Valinta ei siis ole kuutiotilavuudesta vaan siitä, kuinka paljon ajat ja voitko ladata autoa.

Suositeltavat: Suomessa yleisin ja käytännöllisin on D4-diesel, joka riittää tehoiltaan hyvin isollekin autolle. Runsaammin ajavalle ja perävaunua vetävälle vääntävämpi, nelivetoinen D5 on luonteva valinta. Vuoden 2020 kasvojenkohotuksesta eteenpäin tarjolla olivat 48 voltin kevythybridit B4, B5 ja B6, joista bensiiniversiot ovat vähän ajavalle huolettomin ja verotuksessa kevyin vaihtoehto.

Harkiten: T8-lataushybridi on nopea ja tekninen huipputuote, mutta se kannattaa vain latausmahdollisuuden kanssa. Tehokas T6-bensiini on ahdettu sekä turbolla että kompressorilla, mikä tekee siitä nopean mutta myös monimutkaisemman ja janoisemman. Selvitä tarkkaan: dieselin pakokaasujen jälkikäsittelyn historia sekä se, onko autossa lisävarusteena ollut ilmajousitus – se on ajomukavuudeltaan hieno mutta korjattaessa kallis. Sama tunnus tarkoitti eri vuosina eri tehoja, joten tarkat lukemat kannattaa varmistaa auton omista papereista.

B-sarjan kevythybridit

Noin vuodesta 2020 Volvo vaihtoi nimeämisensä T- ja D-tunnuksista B-kirjaimeen: B4, B5 ja B6 ovat 48 voltin kevythybridejä, joissa pieni sähköjärjestelmä avustaa perinteistä polttomoottoria.

Kevythybridi ei aja sähköllä eikä sitä ladata pistokkeesta. Käytännön hyöty tulee sujuvammasta start-stop-toiminnasta, pehmeämmästä liikkeellelähdöstä ja pienestä kulutushyödystä. Ostajalle olennaisin ero on se, mikä polttoaine tunnuksen takana on: B5 myytiin sekä bensiini- että dieselversiona, joten pelkkä kirjain-numeroyhdistelmä ei kerro käyttövoimaa. Se kannattaa tarkistaa rekisteriotteesta, koska verotus määräytyy käyttövoiman mukaan – bensiiniversio on käyttövoimaverosta vapaa, dieselversiosta se peritään.

Tekniikkana kevythybridi on huoletonta: lataushybridin suurta ajoakkua tai ulkoista latausjärjestelmää ei ole. 48 voltin akusto ja siihen liittyvät sähkökomponentit voivat toki vikaantua, mutta kalliin suuren ajoakun riskiä tässä versiossa ei ole. Uudempina vuosimalleina B-sarjan yksilöt ovat myös keskimäärin vähemmän ajettuja kuin varhaiset D-dieselit.

T8-lataushybridi käytettynä

S90 T8 on mallin tehokkain versio: bensiinimoottori vetää etupyöriä ja erillinen sähkömoottori taka-akselia, joten auto on samalla nelivetoinen ja erittäin nopea.

Sähköinen toimintamatka on tyypillisesti muutamien kymmenien kilometrien luokkaa, ja myöhemmissä, akkua kasvattaneissa versioissa enemmän. Suomen talvessa toteutuva matka jää tehdaslukemista, koska lämmitys kuluttaa sähköä ja kylmä akku luovuttaa varaustaan hitaammin. Lataus tapahtuu vaihtovirralla maltillisella teholla – pikalatausta ei ole, joten auto on suunniteltu ladattavaksi yön yli.

Käytettynä T8:n suurin kysymysmerkki on akun kunto ja se, miten autoa on käytetty. Lataamattomana ajettu T8 kuljettaa raskasta akkua ilman hyötyä, ja polttoaineenkulutus nousee vastaavasti. Verotuksen osalta kannattaa muistaa, ettei bensiinikäyttöinen lataushybridi ole käyttövoimaverosta vapaa: siitä peritään perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, toisin kuin tavallisesta bensiiniautosta tai bensiinikäyttöisestä kevythybridistä.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

S90 on rakennettu tukevasti ja korin laatu kestää katsetta vuosien jälkeenkin, mutta auto on tekniikaltaan monimutkainen – luotettavuus on siksi pitkälti huoltohistorian funktio.

Moni yksilö palvelee ilman suurempia yllätyksiä, ja peruskoneisto kestää suuriakin kilometrimääriä. Kulumaa kerääntyy ennemmin reunoille: dieselin pakokaasujen jälkikäsittelyyn, tietoviihdejärjestelmän ohjelmistoon, antureihin ja lisävarusteena olleeseen ilmajousitukseen. Ruoste ei ole S90:n ongelma, mutta suomalaisessa talvikäytössä kannattaa silti vilkaista alustan ja jarruputkien kunto. S90 on Suomessa selvästi harvinaisempi kuin V90-farmari, joten mallikohtaiset katsastusprosentit perustuvat pienempään otokseen kuin monella muulla mallilla. Luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

S90:n tarkistuslista on käytännössä sama kuin farmarisisarellaan – tekniikka on yhteinen, joten myös riskikohdat ovat samat.

• Dieselin pakokaasulaitteisto: hiukkassuodattimen ja EGR:n tukkeutuminen lyhyillä matkoilla, kun pakokaasut jäävät liian viileiksi. AdBlue-järjestelmän anturit ja annostelusuuttimet sytyttävät vikavalon melko yleisesti. Nämä ovat modernin dieselin yleisiä vaivoja, eivät vain Volvon.
• Kylmäkäynnistys dieselissä: osa omistajista on raportoinut nihkeästä käynnistymisestä pakkasella, taustalla usein hehkutulpat tai polttoainejärjestelmän osat.
• Sensus-tietoviihdejärjestelmä: varhaisten vuosimallien pystynäyttö voi jumiutua, käynnistyä yllättäen uudelleen tai reagoida hitaasti. Ohjelmistopäivitykset ovat auttaneet, mutta ilmiö on tunnettu.
• Ilmajousitus (lisävaruste): tuo hienon ajomukavuuden mutta on vikaantuessaan kallis korjata. Testaa toiminta koeajossa ja katso, laskeutuuko auto seistessään.
• Automaattivaihteisto kylmänä: kahdeksanportainen automaatti voi tuntua nykivältä kylmänä tai hitaassa ajossa – ohjelmistopäivitys auttaa usein.
• Pikkuviat: takaovien lukkojen toimilaitteet ja peruutuskameran katkeilu ovat tavallisimpia pieniä harmituksen aiheita.
• Lataushybridi (T8): ajoakun kunto, kapasiteetin heikkeneminen ja toteutuva sähköinen toimintamatka.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Isossa premium-sedanissa ostohetken tärkein työ on taustatietojen tarkistaminen: huoltokirja, korjaushistoria ja mahdolliset avoimet ohjelmistopäivitykset kertovat enemmän kuin ulkoinen olemus.

Selvitä ensin, millaista ajoa auto on tehnyt. Dieselille pitkät maantiematkat ovat armollisia, lyhyet kaupunkipätkät eivät. Katso AdBlue-järjestelmän vikahistoria ja kysy, onko hiukkassuodatinta jouduttu puhdistamaan. Jos autossa on ilmajousitus, seiso auton vieressä kylmiltään ja katso, onko kori jäänyt vinoon. Käynnistä tietoviihdejärjestelmä kylmänä ja anna sen olla päällä koko koeajon ajan – jumiutuminen ei aina näy heti. T8:ssa lataa akku täyteen ja katso mittariston arvio sähköisestä toimintamatkasta. Testaa vielä vaihteiston käytös kylmänä ja tarkista katsastushistoria sekä alustan kunto talvisuolan jäljiltä.

Volvo S90 Suomen talvessa

Pitkä matka pimeällä ja liukkaalla on juuri sitä, mihin S90 on tehty: hiljainen matkustamo, hyvät ajovalot, lämpiävät istuimet ja tehokas puhallin tekevät talviajosta vaivatonta.

Neliveto oli tarjolla vääntävimmissä versioissa ja tuo lisävarmuutta liukkaalla, mutta etuvetoinenkin S90 kulkee painonsa ansiosta vakaasti. Matalan sedanin rajoitus tulee vastaan syvässä lumessa: maavara on pienempi kuin katumaasturissa tai korotetussa Cross Country -farmarissa, joten aurauskinos parkkipaikan reunalla kannattaa kiertää. Dieselille moottorinlämmitin on Suomessa selvä hankinta – se helpottaa kylmäkäynnistystä ja pienentää kylmän moottorin kulutusta ja kulumista. Lataushybridissä matkustamon ja akun esilämmitys latauksen aikana kannattaa ottaa tavaksi. Renkaisiin käytetty raha tuottaa talvella koko autossa parhaan hyödyn: yleisiä kokoja ovat 235/50 R18 ja 245/45 R19, ja isot vanteet kannattaa vaihtaa talveksi kapeampiin.

Tilat ja käytännön mitat

S90 on ulkomitoiltaan iso auto, ja etenkin takapenkin polvitila on runsas. Tavaratila on tilava, mutta sedanin lastausaukko on ahdas, joten korkeat esineet jäävät V90:n asiaksi.

Jarrullinen vetomassa yltää monessa versiossa parintuhannen kilon tuntumaan, mikä riittää useimpiin peräkärry- ja asuntovaunutarpeisiin; lataushybridissä vetokyky voi olla rajatumpi. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin, vetotavan ja vuosimallin mukaan – varmista tarkat arvot rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

S90:n käyttökulut ovat premium-luokkaa, mutta hankintahinnassa se on farmarisisartaan armollisempi – sedan on Suomessa se vähemmän haluttu kori, mikä näkyy suoraan pyyntihinnoissa.

Huollot, renkaat ja varaosat maksavat sen, mitä isossa premium-autossa on tapana. Ikääntyvässä yksilössä budjettia voivat kasvattaa etenkin ilmajousituksen ja elektroniikan korjaukset. Verotuksessa dieselistä ja lataushybridistä peritään käyttövoimaveroa; bensiiniversiot ja bensiinikäyttöiset kevythybridit ovat siitä vapaita. Kokonaisajoneuvoveroon vaikuttaa myös CO₂-päästöihin perustuva perusvero, joten kannattaa katsoa juuri sen yksilön verotiedot eikä yleistää versioiden välillä. Voimassa olevat verolajit ja määrät löytyvät Traficomin sivuilta.

Arvonalenema on suurten sedanien tapaan ollut jyrkkä, mikä on käytetyn ostajan kannalta hyvä lähtökohta. Hintapyynnöt riippuvat voimalinjasta, ajokilometreistä ja varustelusta enemmän kuin pelkästä vuosimallista – ajantasaisen kuvan saa vertailemalla myynnissä olevia autoja ilmoitussivustoilla.

Kenelle S90 sopii?

S90 sopii ostajalle, joka ajaa paljon maantietä, arvostaa hiljaisuutta ja mukavuutta eikä tarvitse farmarin tavaratilaa – ja joka haluaa siitä hyvästä maksaa V90:tä vähemmän.

Jos kuljetat säännöllisesti isoja tavaroita tai lemmikkiä, V90 on selvästi järkevämpi valinta, ja korkeampaa istuma-asentoa haluava katsoo XC60:tä tai XC90:tä. Hieman pienempää ja edullisempaa Volvo-sedania etsivälle sopii S60, ja edellinen sukupolvi eli S80 on huomattavasti huokeampi vaihtoehto. Saksalaisia kilpailijoita samassa kokoluokassa ovat Mercedes-Benz E-sarja, BMW 5-sarja ja Audi A6.